近期，广东长途大巴突然活过来，甚至又一次火了，今年国庆期间有不少人都放弃高铁，转而选择大巴出行，有不少大巴的上座率都明显比以前高出了很多。

根据业内分析，原因就在于大巴在节假日的性价比优势又凸显而出了。这两年很多大巴因为客源流失，为了争抢客源，票价相当低廉，比如从深圳到江门平时要50块钱，在国庆期间只需要20块钱，远低于乘坐高铁100多块钱的价格。广州到佛山甚至只要12.8元，比自己开车都划算，这让顺风车都无力竞争了。

其次是，点对点服务改变了以前的“汽车站一条街”的模式，以前的大巴，只能去汽车站去购票上车，现在，可以在镇口上车，在服务区也能停，可以点对点服务，凭借服务能力的改善，长途大巴也重新获得了乘客的青睐。

其三是，大巴内饰与空间环境的改善了，以前的大巴可能让人觉得脏乱差，拥挤，空间逼仄，现在很多跨城大巴都升级了，电动化非常安静，空调舒适，内部环境要好得多了，座椅也比以前舒适了，内饰环境各方面也相当干净，很多大巴都会配备充电等一些基本服务。

再一个是现在各地的高速公路连接相当完善，这些大巴基本上都是走高速公路，所以全程没有什么太大的颠簸，整体比较舒适。

但问题是，为什么单单广东的长途大巴活过来，其他地区却没有这种情况？这可能要从客运站的发展说起。

长途大巴最先兴起的地区，其实也是内地省份到广东这条线。上世纪80、90年代，南下广东打工的群体，多数是依靠大巴奔赴广东的。客运汽车曾经是人们进城往来的主要交通工具，也是春运回家的主流。

但是伴随着私家汽车、高铁、飞机等交通运输工具的发展，长途客运大巴被不断分流，2012年是客运站的分水岭，这一年是全国客运流量最顶峰的时刻，达到了356亿人次，也是长途大巴最辉煌的年代。

在此之后，客运大巴逐步开始走下坡路。尤其是随着这些年新能源汽车发展，私家车不断普及，客运站的关闭加速。根据交通运输协会的统计数据，截至2025年6月，全国已有超过2800家客运站停业或转型，占全国客运站总数的约18%。这一数字还在持续增长，预计到2025年底，这一比例可能达到25%。

尤其是在很多县城与农村地区，客运站都渐渐消失了，这种边缘化趋势却难以避免了。与之相对应的是私家车数据的增长，数据显示，有数据显示，中国私家车数量10年翻了4倍。2025年上半年全国机动车达4.6亿辆，驾驶人达5.5亿人。

如今，其他地区的长途大巴基本没落了，因为进城打工的人，很多都开上了私家车，这也是一种无奈，因为在内陆省份的农村，单纯依靠大巴出行是很不方便的。尤其是春运期间，那种在汽车站排队抢票，在人群中大包小包挤上车，甚至因为人太多没有座位，在大巴上站几个小时的情景是不少人的心酸往事。一旦人们买了私家车，就再也不想回到挤大巴进城的日子了。

但在广东省内，长途大巴依然有需求。广东的市场需求与人流量、交通设施等方面能够支撑长途大巴的发展。整个广东大部分地区经济发达，交通设施完善，高速与公路网络四通八达。长途大巴的上路条件、环境、空间、服务改善了，各种体验不比高铁或者顺风车差了。

从广州到深圳、到佛山、东莞等地，是1~2小时经济圈，基本上从广东的一个城市到另一个城市，不堵车的情况下，一般是2个小时就到了，再长也是3~4个小时，而且基于就业旅游学习等各种需求，导致跨城流动的人员流动、交通需求广泛，因此，城际大巴的市场需求量大，顺风车的体验、安全等方面不如长途大巴、而高铁票更贵，坐长途大巴反而是一种比较经济舒适的选择。

如果说，广东城市里面的长途大巴只是提供给消费者另一种选择，但真正需要这种经济实惠大巴的地方还是在农村。

当下很多县城和乡镇没飞机场没有高铁站，客运大巴是支撑这些群体交通的重要一环，15~20年前的农村，人们走亲访友、出门远行大都得去县城客运站坐中巴或大巴，但现在私人汽车拥有量在暴增，客运站的客源自然越来越少！这也导致越来越多的客运站关停。

但问题是，在农村，很多的家庭现状是夫妻双双在外打工，家里是留守学生与老人，他们是客运站大巴的真正刚需群体，无论是上学、赶集、走访亲友，往往离不开客运站的交通。

很多地方高铁通到县城，许多地方还有几十公里才能到达村镇。但农村接驳的客运大巴在渐渐消失，农村还有庞大的需求是从村镇到城市高铁站或是交通站，这才真正是长途大巴的需求群体。

现在每到春运，大量打工人开着汽车涌入农村，但一过春运或国庆长假，农村的私家车都开去了打工的城市，农村地区就空空荡荡，农村很多客运站的班次也越来越少，小孩上学、老人出行都非常不方便，这也让越来越多的人开始去县城买房，农村空心化的情况越来越严重。

因此，对于城市来说，大巴只是一种选择，真正缺长途大巴的地区其实是农村，很多内陆农村没有出租车与网约车，越来越多的客运站关停，导致老人小孩的出行非常不方便。

但现实问题是，农村刚需虽然存在，但频次不高，人流量少，摆在长途大巴客运站转型面前的难点是，收入不足以支撑成本，没有足够的利润去支撑它们的长期运营。

老旧的客运车也许会成为时代的记忆，但只要有人需要它，客运站就不会彻底地消失。广东的长途大巴的突然复活，有两个关键，其一是电动化，电动化意味着大幅降低了里程成本，不用担心跑的路多，烧油多导致成本过高的问题，为它的降本提供了灵活性。

其次是，点对点服务。不用一定要去客运站才可以上车，而是镇口就可以上车，服务区也可以停，还有私家车接驳，票价还便宜，像粤东地区地方铁路停运，高铁又提价，大巴还能省一笔钱，成为不少打工人与学生的性价比之选。

尤其是对学生而言，以前转三趟车还怕错过末班车，现在大巴直接到学校门口，点对点服务，价格低还能装行李，运力与平台联合，购票更方便，这些改变让长途大巴重新有了竞争力。这些模式其实是可以复制到其他县城农村地区，解决当地公共交通渐渐消失，对弱势群体出行造成的不便的问题。

希望广东的长途大巴经验，可以给县城农村以借鉴，这里才是真正需要长途大巴活下来的地区。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载