2025年9月6日起，荆州古城宾阳楼景区区域要实施交通管制了，相关路段升级成步行街。这事儿不只是简单的“不让开车”，背后彰显着荆州为创建国家5A级旅游景区的努力，也包含对市民、游客安全与便利的考量，既有古城体验的升级，也有民生需求的贴心照顾。

以前去宾阳楼，路上总少不了机动车、非机动车穿梭，拍照时难免会拍到车辆，想静静听导游讲古城历史，也可能被喇叭声打断。管制之后就不一样了，整个区域全时段禁行、禁停机动车辆和非机动车辆，只有执行任务的特种车辆和施工作业车辆能正常通行。没有了人车混行的混乱，走在青砖铺就的路上，能更仔细地看宾阳楼的飞檐斗拱，能更清晰地听城墙砖缝里藏着的岁月故事，拍照也不用担心有车辆“抢镜”，这种沉浸式的游览体验，是以前很难有的。

要是打算去玩，得提前规划好路线。开车的话，得避开管制区域，把车停到外围的停车场，再换乘公交或者步行过去。其实这样也挺好，慢慢走在古城里，说不定还能发现路边不起眼的小吃店、有意思的文创铺，比匆匆开车路过有意思多了。而且这种“慢下来”的游览方式，才更符合古城的气质，毕竟荆州古城承载了几千年的历史，本就该细细品味。

对于当地人最关心的出行问题，政策里考虑得挺周到，没搞“一刀切”。靠近张居正街的小区进出口改成了人行通道，不能走车，但相关部门早就为小区居民打通了新的出行通道。原东城派出所小区、省三建南院小区和金瑞小区的居民，能走楚辞巷荆州南路出入口；市交通局小区和银利达小区的居民，有市交通局小区荆州南路出入口可用；省三建北院小区和宾阳一村小区的居民，从宾阳一村小区荆州东路出入口走就行。这样一来，居民日常出行基本不受影响，不用绕太远的路。

周边商住户的生产生活需求也被考虑到了。每天23点到次日6点，物资配送车辆能经张居正街黄金堂路口临时通行、停放，既不影响白天景区的游览秩序，也能保证商住户的物资供应，不用为进货、送货发愁。

从东门进城或者途经附近的车辆，得留意内环北路口的交通管制，升降柱升起时不能右转，记得提前规划绕行路线。荆州交警也会加强相关区域的交通秩序管理，大家只要遵守规则，文明出行，通行应该会很顺畅。

很多历史文化名城在发展旅游时，都会遇到“保护古城”和“方便生活”的矛盾，荆州这次的交通管制，算是找到了解决矛盾的好办法。一方面通过管制提升了景区的游览体验，为创建5A景区打下基础，让更多人能感受荆州古城的魅力；另一方面又通过打通小区通道、设置夜间配送时间等细节，照顾到了居民和商户的需求，不让政策变成大家的负担。

等管制实施后，再去宾阳楼，既能享受没有车辆干扰的宁静，又能看到当地人正常生活的烟火气，这样的古城才更有生命力。相信随着这些措施的落地，荆州古城会吸引更多游客，也会让生活在这里的人更有幸福感，这才是城市发展该有的样子——既守护历史，也关照当下。

一提到湖北人，大家总会想起“天上九头鸟，地上湖北佬”这句话。现代著名作家林语堂在《吾国与吾民》里说，湖北人精明强悍，像胡椒一样够辣，还得用油爆一下才够劲，用神秘的九头鸟来比喻再形象不过。其实这“九头鸟”的说法，可不是随便来的，背后藏着湖北人数千年的性格密码和文化根脉。

“九头鸟”到底象征着啥？头代表生命和意志力，一只鸟有九个头，意思就是生命力顽强、意志坚韧。随着时间推移，这词慢慢成了湖北人头脑灵活、聪明多智、敢闯敢拼的代名词。为啥湖北人会有这样的特质？得从他们的老祖宗楚人说起。

以前中原人把楚人当成“蛮夷”，可这“蛮夷”的称呼没让楚人消沉，反而激出了他们的独立意识和图强精神。荆楚先人“筚路蓝缕，以启山林”，靠着简陋的工具开辟山林、建设家园，那股开拓劲刻在了骨子里；楚庄王“不鸣则已，一鸣惊人”，憋着劲搞变革、求创新，硬是把楚国带向强盛；还有“楚虽三户，亡秦必楚”的说法，哪怕只剩几户人家，楚人也没放弃反抗，这股韧性多让人佩服。湖北人作为楚人的后代，把这些好品性全继承了下来，慢慢形成了自己独有的性格。

湖北人的性格特别有意思，既豪爽又谨慎，既热情又小心，既能把小日子过得有滋有味，又不忘追求精神上的满足。他们能为朋友披肝沥胆、不计回报，也会在小处计较、谨慎处世；能争强好胜想为天下做些事，也能看淡名利、过好自己的小日子。这其实是码头文化、商业文化和江湖文化揉在一起的结果。长江边上码头多，在码头上讨生活，得热情慷慨、不斤斤计较，不然没人愿意跟你搭伙；汉口自古就是商业重镇，在商场上打拼，不小心谨慎就容易掉坑里，所以得时刻提防；湖北江湖多，在水上过日子，受山水熏陶，性子又变得真挚通透。这几种文化一融合，就造就了湖北人既特别又有魅力的性格。

现在湖北人特别喜欢用“九头鸟”当符号。江城的媒体里，“九头鸟”是高频词；武汉有家服装企业直接叫“九头鸟”；江夏区庙山开发区的凤凰台上，还立着一座“九头鸟”雕塑，昂首挺胸特有气势。长江文艺出版社的“九头鸟”丛书也很有名，社长说，用这个形象，不光因为它有深厚的历史文化底蕴，还因为它特别有现代感。就像看荆楚出土的春秋战国漆器、南阳汉画石刻，那些飘逸夸张的技巧里，能找到现代艺术的影子，“九头鸟”也一样，老符号能读出新味道。

“九头鸟”能代表湖北人，还因为它能体现湖北文化的多元和湖北人性格的多面。湖北是“五方杂处”的地方，东西南北的货物、人都往这聚，时间长了就养成了吸收包容的特点。外地人说湖北人精明，其实这精明是历练出来的人生智慧，是保护自己的小哲学，所以湖北人一般不容易吃亏，小日子过得挺滋润。可别以为他们只会过小日子，真遇到事儿，湖北人一点都不胆小。楚人自古就有“尚武”的传统，虽然没形成燕赵之士那种悲壮豪放，但骨子里的强悍勇毅一点不少。就说红安县，一个县就出了一百多位将军，多厉害！1936年红军在陕北会师时，毛主席还跟从湖北出来的红军队伍说：“天上九头鸟，地上湖北佬。敌人四次围剿砍了你们四个脑壳，还有五个脑壳，九头鸟要翻天呢！”平常生活里，要是跟人拌嘴，嗓门提得最高、不肯轻易认输的，十有八九是湖北人。不过这强悍有时候太过了，就成了霸道，这也是湖北人偶尔会被人说的地方。

湖北人精明，想得也多，精神生活特别丰富，还崇尚真性情。楚地的艺术特别发达，色调艳丽、形象奇特、想象丰富、手法明快，满是浪漫主义色彩，这都是楚人有才思的缘故。两千多年前的编钟，音色多动听；精美的帛画，画得多生动；还有楚辞，开启了中国浪漫主义文学的先河。到了唐代，孟浩然写田园诗，把生活过成了诗；明代“公安三袁”主张“独抒性灵”，追求心灵自由、活得洒脱。所以湖北人不光会算计日子，还有脱俗的一面，心里装着对美的追求和对自由的向往。

别看湖北人精明，却不圆滑，在大是大非面前特别有原则。楚共王时期，有个叫钟仪的人，是郧邑的长官，随军打郑国时战败成了俘虏，后来被送到晋国当囚徒。两年后晋景公见到他，见他还戴着楚国的帽子，特别佩服，就把他放了召见。景公让他奏乐，他弹的全是楚国的曲子；景公问他楚共王怎么样，他说自己地位低，没法评价。晋国大夫文子说，这个楚囚有学问、有修养，不忘本、有诚信，应该放他回去促进晋楚和好。景公听了，真把钟仪送回了楚国。钟仪回去后，如实转达晋国想和好的意思，还建议两国休战，最后晋楚真的和好了。钟仪这种不顾个人安危、心怀故国的爱国情，成了楚人的榜样，也深深影响着湖北人，让他们心里都装着家国情怀。

湖北人还有“后发优势”。这里有两江三镇、千湖百城的好环境，有“惟楚有才”的人才资源，有“九省通衢”的开阔胸怀，再加上务实能干的带头人，湖北人啥也不缺，啥也不怕。想想看，楚望台上一声枪响，开启了民主主义革命；两百个将军出自同一个故乡，为新中国拼过命；有能照亮全国的电厂，自己却曾拉闸限电支援别处；有能滋润中国的水库，有的地方却曾用矿泉水煮饭。湖北人就像九头鸟，哪怕付出再多，也心甘情愿为国家做贡献，九死不悔。

解放前，蒋介石视察湖北，埋怨湖北地方实力派不听他的，就用“天上九头鸟，地上湖北佬”发泄不满。当时有位有学问的人立马站起来，引经据典说这话本是夸湖北人能干的，弄得蒋介石特别尴尬。这事儿虽说是趣闻，却能看出湖北人的自信。“九头鸟”这标签，早就牢牢贴在湖北人身上，他们也该为这个标签骄傲。

如今的湖北，就像庄子《逍遥游》里那只神鸟，扇动着“沉重的翅膀”，“怒而飞，其翼若垂天之云”，正处在“水击三千里，抟扶摇而上者九万里”的上升阶段。它用有力的翅膀拍打尘世，激起像“野马”一样的滚滚尘埃。等“龙飞凤舞”的时候，就是“龙凤呈祥”之日，九头鸟啊，继续加油吧！

9月开学季，沙市五中校门口比往常热闹不少，荆州公交集团的宣传牌前围满了送孩子的家长，大家围着工作人员问个不停，都是冲着新推出的校园定制公交来的。这事儿看着是开通了几条公交线，其实背后解决的远不止“接送孩子”这一个问题，不管是对家长、孩子，还是整个城市的交通，都藏着实实在在的好处。

以前开学，校门口的路能堵得水泄不通，家住得远的家长，每天早上得提前一个小时出门，一边开车一边盯着时间，就怕堵车让孩子迟到。李女士拿着宣传页跟工作人员聊的时候，就说之前天天提心吊胆，现在定制公交能到小区楼下接，不光孩子能准时到校，自己还能多睡会儿，不用再为堵车焦虑。还有家长担心购票麻烦、孩子坐车挤，工作人员当场拿手机演示，用小程序就能选线路下单，绑定孩子信息后还能实时看车辆位置，而且每辆车都按人数配座，保证孩子有座位，甚至能和同班同学一起上下学。不少家长听完直接说，就定这个公交了，孩子不用挤私家车，还能跟好朋友一起走，自己也放心。

对孩子来说，这定制公交带来的好处更实在。以前为了赶早读，很多孩子得早早起床，睡眠根本不够。现在定制公交早上6点15分发车，7点前就能到校，孩子能多睡将近一个小时。别小看这一个小时，对正在长身体的孩子来说，充足的睡眠能让他们白天上课更有精神，学习效率也能提高。而且跟同学一起上下学，路上能聊聊天，既能培养社交能力，还能让孩子慢慢学会独立。以前天天由家长接送，孩子习惯了依赖，现在自己跟着同学坐公交，慢慢就有了自主意识，这对他们成长来说，比多背几个单词还重要。

从城市交通来看，这定制公交也是个“治堵妙招”。以前开学季，学校周边的道路全是接送孩子的私家车，不光堵得厉害，还容易引发交通事故。现在越来越多家庭选择定制公交，路上的私家车少了，道路通行效率自然就高了。荆州公交集团在开通线路前，还专门调研了学校周边的路况和学生出行习惯，后续还会根据家长和学生的反馈调整站点和发车时间，这种“按需定制”的方式，比单纯派交警指挥交通要管用得多，也更贴合大家的需求。而且更多人选择公交出行，还能减少汽车尾气排放，为环保出一份力，算是一举多得。

其实这校园定制公交，还反映出咱们育儿观念的进步。以前很多家长总觉得，只有亲自接送孩子才放心，哪怕自己再累再忙也得坚持。现在大家慢慢明白，适当放手也是一种爱。定制公交有固定的线路、专业的司机，还能实时查看位置，安全有保障，孩子在这样的环境下慢慢独立，比一直躲在家长的保护圈里更有益。就像有家长把线路图发到朋友圈推荐时说的，再也不用扎堆校门口堵车了，字里行间都是轻松，这种从“操心”到“放心”的转变，正是家长育儿智慧的体现。

现在荆州公交集团已经给多所学校开通了校园定制公交，未来还会继续推广。希望这种便民服务能被更多城市借鉴，毕竟解决家长的接送难题，让孩子能更轻松地上下学，让城市交通更顺畅，是大家都想看到的。一辆小小的定制公交，连接的是家与学校，承载的却是家长的安心、孩子的成长，还有整个城市的温度。

提到无偿献血，很多人都知道是件积德行善的事，能帮到需要输血的患者。但在荆州献血，除了这份心里的踏实，还有不少实实在在的优待政策和暖心服务，今天就把这些跟大家说一说，让大家知道在荆州献血，不光能献爱心，自己也能享实惠。

先说说最直接的“用血优待”，这也是献血政策里大家最关心的。根据荆州市的规定，在荆州参加无偿献血的人，本人临床需要用血时，能享受“献血量三倍免费用血”的待遇。比如你一次献了200毫升全血，那之后自己看病需要输血，最多能免费用600毫升血；要是献的是血小板，1个治疗单位的血小板相当于200毫升全血的献血量，优待标准也是按这个换算的。而且这个优待没有时间限制，不管是献血后几年需要用血，只要能提供献血证明，都能享受。

不光献血者本人受益，家人也能沾光。如果献血者的配偶、父母、子女需要临床用血，能享受“献血量等量免费用血”。就拿刚才的例子来说，献200毫升全血，家人最多能免费用200毫升血。要是献血者累计献血量达到1000毫升以上，那本人和家人用血的优待还能升级——本人终身免www.zhufeng168.com费用血，家人依然享受等量免费用血。这个政策特别贴心，相当于给整个家庭都添了一份“用血保障”，万一家人有需要，能少不少经济负担。

除了用血优待，献血时和献血后还有不少暖心服务。献血的时候，荆州各个献血点都会提供免费的体检，包括测血压、查血型、筛查乙肝、丙肝、梅毒、艾滋病等传染病。这些检查项目平时自己去医院做，还得花不少钱，献血时顺带就能做，既献了爱心，又能了解自己的健康状况，一举两得。而且献血过程中，工作人员会准备糖水、牛奶、面包、饼干这些补给品，献血后吃点喝点，能快速补充体力，避免头晕乏力。

献完血后，还能拿到“无偿献血证”，这可是个“荣誉证书”，也是享受优待的重要凭证，一定要妥善保管。另外，荆州市每年还会对无偿献血累计达到一定量的人进行表彰，比如授予“无偿献血奉献奖”，分金、银、铜三个等级，金奖是累计献血8000毫升以上，银奖是6000毫升以上，铜奖是4000毫升以上。获得表彰的人，还会收到证书和纪念品，这份荣誉可是对献血者爱心的极大肯定。

还有些大家可能没注意到的细节优待。比如在荆州的部分医院，献血者拿着无偿献血证，去看病时可能会有优先就诊的便利，不过这个需要看具体医院的规定，建议去之前提前咨询。另外，荆州市中心血站还会定期给献血者发送健康提示、献血活动通知，有时候还会组织献血者联谊活动，让大家在献爱心的同时，还能认识志同道合的朋友。

不过有几点得跟大家说清楚，享受这些优待得符合规定：首先，献血得是在荆州正规的献血点进行，比如街头流动献血车、荆州市中心血站以及各个县市区的固定献血屋，献的血要符合国家血液标准；其次，用血时要提供无偿献血证、本人身份证，家人用血还得提供亲属关系证明，比如户口本、结婚证等；本人，要是献血者本人或家人在外地需要用血，也能享受优待，不过得先在用血地垫付费用，之后拿着相关凭证回荆州报销，具体报销流程可以咨询荆州市中心血站。

很多人可能会担心，献血会不会对身体不好，其实只要符合献血条件，比如年龄在18 - 55周岁（特殊情况可放宽到60周岁）、身体健康，一次献200 - 400毫升全血，对身体基本没影响，身体还会很快补充失去的血液成分。而且能享受这么多优待，既帮助了别人，又给自家添了保障，何乐而不为呢？

最近这几年，中国新能源汽车发展得那叫一个迅猛，纯电动车更是冲在前面。走在大街上，时不时就能看到绿牌的新能源车穿梭在车流里。这时候，关于未来交通工具能源走向的讨论也越来越热烈，有一种声音特别响亮，就是主张全面推动交通工具电力化，从税收政策等各方面给燃油车“降温”，恨不得15年内就让燃油车在生产销售市场上彻底消失。

但也有人提出了不同看法。按照15年后中国汽车保有量6亿来估算，起码得保留3亿辆燃油车，也就是一半的比例。为啥呢？主要和石化炼油行业有关。原油炼制的产品里，有40%是汽柴油，而且这个产出比例很难压下去，另外60%才是各种石化原料。按照每年消费7亿吨原油来算，会产出近3亿吨汽柴油。要是交通工具都实现电气化了，这么多汽柴油可咋消化？想靠出口，不太现实，国际市场没那么大的容量，而且出sfre.zhufeng168.com口还可能亏本，谁也不会干这赔本买卖。另外，在北方地区保留大量非新能源车，也是出于国家能源安全的考虑，不能把“鸡蛋都放在一个篮子里”，能源多元化才能更稳当。

这两种说法，听起来都挺有道理，到底哪种更靠谱，国家又会倾向于哪一种呢？咱先别急着下结论，再从其他方面看看。

平常大家关注新能源车，一般都盯着电源建设，像水电站、火电站、核电站、光伏电站、风力电站建了多少。但其实在中国的电力投资里，电源和电网投资比例差不多，很多年份电网投资比电源还多。就说2024年，中国消费精铜近1600万吨，占全球56%，其中有一半的铜都用在了电力上，主要是电网建设。对比一下其他国家，美国铜消费占全球6%，德国占4%，日本占3%，印度占2%，剩下国家的占比就更少了。光中国投在电网上的铜，差不多就是印度全部铜消费量的20倍。这就能解释，为啥中国新能源车发展得红红火火，一年销量1000多万辆，而印度却只有几万辆，不是印度人不想开新能源车，实在是硬件条件不允许，电网建设跟不上，充电都是个大难题，买了新能源车也用不起来。

中国在新能源领域的领先，那是全方位的，而且和其他国家的差距还在越拉越大。十几年后，这种差距说不定就像清末时候中外的差距一样，只不过那时候中国是落后的一方，现在变成中国遥遥领先了。就拿新能源汽车来说，中国不仅有完整的产业链，从上游的电池原材料供应，到中游的电池制造、整车组装，再到下游的销售和售后服务，每个环节都发展得很成熟，而且在技术创新上也一直没停下脚步。像宁德时代的麒麟电池，采用第三代CTP技术，能量密度更高，充电速度更快，还更安全，进一步缓解了新能源车的“里程焦虑”问题。

从市场销量来看，中国新能源汽车的成绩也相当亮眼。2025年1至7月，新能源汽车产销量双超820万辆，市场渗透率进一步提升至45%。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右的目标，早就提前超额完成了。越来越多的人选择新能源车，除了环保、节能的因素，新能源车的驾驶体验也更好，动力输出直接，起步快还安静，没有燃油车发动机的轰鸣声和振动。

不过，新能源车要想完全取代燃油车，也不是一件容易的事。就目前来说，新能源车还存在一些短板。比如说续航里程，大多数新能源车的续航里程在300 - 600公里左右，虽然部分高端车型有突破，但和燃油车动辄800公里甚至更长的续航比起来，还是有差距。特别是在长途出行的时候，找充电桩成了头疼的事，要是充电桩分布不均或者出故障，行程就可能被耽误，这就是大家常说的“续航里程焦虑”。另外，充电基础设施也不够完善，城市里充电桩布局不均衡，老旧小区、偏远区域充电桩少，高速公路服务区的充电桩数量有限，节假日还容易排队，而且充电时间长，快充要半小时到一小时，慢充得几个小时，和燃油车几分钟加满油相比，效率低太多了。还有电池成本高，电池占整车成本的比例大，导致新能源车售价普遍比同级别燃油车贵，电池使用寿命有限，更换电池的费用也让消费者心疼，废旧电池的回收处理也是个难题，处理不好还会污染环境。在低温环境下，新能源车电池性能会受影响，续航里程大幅下降，在寒冷地区使用不太方便。

再看看燃油车这边，虽然新能源车发展迅猛，但燃油车也不会轻易“退场”。除了前面提到的石化炼油行业对汽柴油的需求，燃油车在一些特定场景下还是有优势的。比如说长途货运，现在的新能源车还很难满足长途货运对续航和载重的要求；在一些充电设施不完善的偏远地区，燃油车的便利性就凸显出来了。而且，燃油车经过这么多年的发展，技术成熟，配套设施完备，很多消费者对燃油车的驾驶习惯和可靠性也更信任。

综合来看，全面交通工具电力化是未来的发展方向，但在短期内，燃油车还会和新能源车并存。国家在制定政策的时候，肯定会综合考虑各方面因素，不会搞“一刀切”。一方面，会继续大力支持新能源车的发展，加大技术研发投入，完善充电基础设施建设，推动新能源车技术不断进步，降低成本，提高市场竞争力；另一方面，也会合理引导燃油车产业的转型，比如推动炼油行业的升级，提高燃油效率，减少排放，或者鼓励燃油车企业向新能源车领域拓展。

对于咱们老百姓来说，不管是选择新能源车还是燃油车，都要根据自己的实际需求来。要是平时主要在城市里上下班代步，充电方便，新能源车是个不错的选择，能省下不少油钱，还环保；要是经常跑长途，或者所在地区充电设施不完善，那燃油车可能更适合你。未来，随着技术的发展，说不定新能源车和燃油车会找到更好的共存方式，共同为我们的出行服务。