如果把路比做人，不同的路当有不同的气质。318国道的气质是什么？有人说是奇美，有人说是奇险。

318国道东起上海人民广场，西至西藏聂拉木县，沿北纬30度线横跨中国东西。说她奇美，因为沿着这条路，你能穿越平原、丘陵、高原、盆地、湖泊、山脉、冰川、原始森林；说她奇险，因为修筑318国道西段时的艰险在世界公路史上前所未有，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神由此发端。

今年7月间，解放日报“信仰之路Ⅱ·大国之道”报道组循318国道采访。一路上，我们逐渐意识到，318国道的奇险与奇美其实是有内在联系的，甚至是有因果联系的：正因为筑路先辈克服了奇险，后人才得以领略沿途的奇美。

古人云：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”今天，我们可以说，318国道的险与美可以兼而得之了。

318国道，全长5476千米，横跨中国东、中、西部，它的一头是时尚繁华的上海市人民广场，一头是西藏聂拉木县樟木镇的中尼友谊大桥，两个截然不同的地方之间，“只”隔了一条路的距离。

今年7月，我们沿着318国道一路西行，驶向中尼边境的318国道终点。

樟木一直是中国面向南亚的重要门户，凭借发达的边境贸易，它一度被誉为“西藏小香港”。然而，一切繁荣热闹随着2015年尼泊尔8.1级大地震戛然而止，损毁严重的樟木镇近乎成了一座空城。

直到去年9月1日，关闭8年的樟木口岸才恢复客运功能，全面恢复通关。一年后，这里的出入境人员就超过了39万人次，成为西藏出入境人员最多、最为繁忙的口岸。今年以来，随着各支重建力量的入驻，昔日的边陲明珠或将重现繁华。

挺进樟木

在聂拉木县城中心，有一个“国道318终点聂拉木人民广场”，这些年，不少人把这里当做318国道的终点，前来打卡。殊不知，这其实是2015年尼泊尔大地震后新建的一个地标。而318国道真正的终点，还在30多公里之外的樟木口岸中尼友谊桥。

位于聂拉木县城的国道318终点聂拉木人民广场。 本文图片均 雷册渊 摄

中尼友谊桥位于樟木沟沟底，出聂拉木县城到中尼友谊桥的30多公里内，海拔从近4000米急剧降至1770米，高度的落差带来了截然不同的地貌、植被和景观。樟木沟完全不同于青藏高原常见的模样，更像是内地才会有的山水，这种体验让许多到访者终身难忘。

山高谷深，郁郁葱葱，柏油公路在山间盘旋而下。越往深处走，林木愈加茂密挺拔，到了海拔3000米以下，就像进入了一个别有洞天的全新世界。印度洋的暖湿气流带来了丰沛的雨水和常年萦绕山间的云雾，细长的瀑布飞流直下。常年奔走在G318一线的司机小哥也不由感慨道：“真像一条条洁白的哈达挂在山上！”

樟木沟完全不同于青藏高原常见的模样，就像进入了一个别有洞天的全新世界。

山路崎岖，又恰逢雨季，车辆多次途经被雨水和泥石流冲毁的路段，有时崖壁激流从头顶瓢泼而下，湍急的波曲河在山崖下滚滚而过，让人心惊。

雨越下越大，能见度降到了最低，即便正是中午，光线也好似傍晚一般。我们的车行至友谊隧道前段，因为危隧改造工程施工，只能原地等待。

“这个季节就是这样。”养路工人巴桑卓玛裹着一块塑料布坐在路边的石墩上，在大雨中瑟瑟发抖。她的工作是看住来往的车辆，在交通管制结束前，不让它们再往前走。这里一年中几乎有半年以上都是阴雨连绵，雨水造成滑坡、塌方是常事，道路保通任务艰难繁重，抢修也险象丛生。

雨季的G318聂拉木-樟木段险象环生。

“三天两头都在修路，很辛苦。”巴桑卓玛说。这位21岁的藏族姑娘是两个孩子的母亲，以前在家里放羊、带娃，每月只能收入2000元左右，和丈夫一起成为养路段的临时工后，每人每天能领到200元工资。虽然收入提高了不少，但养路的辛苦让她非常想家。

路遇危隧改造工程施工。

震后“空城”有了人气

不知转了多少个弯，终于来到了这座挂在半山腰上的小镇，樟木镇。318国道到了这里，宽度已不足10米，是樟木镇的唯一街道，且都是坡度在30度以上的“之”字型道路，镇上所有的房屋依路而建。

“你别看这里只是个镇，地震以前可比有的县城还要热闹。”司机小哥告诉我们。

樟木，藏语意为“邻近的口岸”，与尼泊尔接壤，距拉萨约750公里，距尼泊尔的首都加德满都只有120公里。上个世纪50年代以前，樟木镇的人口只有300人左右，由于交通不便，几乎与世隔绝。1965年樟木口岸开放，成为西藏最大的一类陆路口岸，承担了中国与尼泊尔80%以上的贸易量，樟木镇开始红火起来。商人、游客、香客、往来喜马拉雅山脉南北坡的登山队和科考团在此汇集，最多时达到5万之众，是当时聂拉木全县人口的2.5倍。当年这里甚至还设有中国人民银行，可以想见其繁华热闹的程度，樟木镇也一度被誉为“西藏小香港”。

远眺挂在半山腰的樟木小镇。

2015年4月25日，尼泊尔发生8.1级特大地震，邻近的樟木镇受灾严重，当地居民在政府的帮助下，全部迁入日喀则市内新建的樟木新区。由于口岸关闭，居民外迁，加上前几年的疫情影响，樟木镇几乎成了一座“空城”。

我们的车缓缓驶入樟木镇，318国道两旁，当年的民宅、宾馆、服装店、百货店、川菜馆、尼泊尔餐馆、酒吧、网吧……高低错落，依稀还能看到汉、藏、英三种文字书写的招牌。不少建筑因为地震而歪斜、倒塌，墙体上留下的巨大的裂缝昭示着那场地震的破坏程度之大。

大地震后的樟木小镇几乎成了一座“空城”。

“去年我进来过（樟木镇）一次，空荡荡的，街上看不到一个人，偶尔钻出几只流浪狗，冷清得可怕。”司机小哥说，“但这一次来，感觉人气比以前旺多了”。

今年，“高标准推进樟木镇恢复重建，尽早重现昔日繁华”被写进了西藏自治区政府工作报告。把樟木镇建设成为面向南亚开放的现代化口岸城镇、打造樟木口岸特色小镇的详细规划也在展开。

318国道沿线停满了小汽车和施工车辆，不少工人正在清理废墟。一位中国交建的工作人员告诉我们，目前已经完成了对樟木镇地质情况的摸排，对风险点进行了加固，今年恢复重建的施工作业正式开启。

晚上8点，镇里突然停了电，所有人都涌到唯一的一家超市里采购食物。借着烛光和手机电筒的灯光，店主忙得不亦乐乎：“好久没见到这么多人了！”

最繁忙口岸重回巅峰

第二天一早，我们继续从樟木镇向318国道的终点——樟木口岸中尼友谊桥进发。谁知，由于连日阴雨，头一天夜里，一颗巨石从上山滚落，砸断了道路。只剩最后4公里，路还不知道什么时候能够修通，我们一行人果断决定，下车徒步前进。

被巨石挡住去路。

为我们带路的工作人员已经在樟木镇工作了14个年头，我们边走边聊，他讲起了樟木口岸的历史：

以前，樟木全镇每年的货物贸易总额仅有千余元。1983年，改革开放的春风吹到了喜马拉雅山脉，国务院正式批准樟木口岸为国家一类通商口岸，这里的贸易才开始真正红火起来。2009年，中尼公路大规模改造工程完成，从拉萨到樟木实现了真正意义上的“一日抵达”，樟木口岸新联检大楼也建成启用，能源、通信等基础设施得以进一步完善，樟木真正成为西藏与南亚国家间贸易往来的“黄金通道”。

走着走着，只见滚滚波曲河上，一座桥飞跨两岸。再走近些，桥头，中华人民共和国樟木口岸和界碑巍然伫立，桥中间的铁门即是国境线，也是318国道的终点，我们到了！

波曲河上的中尼友谊桥。

樟木口岸，其连接的中尼友谊大桥即国道318的终点。

该工作人员告诉我们，2015年尼泊尔地震对樟木口岸破坏严重，口岸功能一度暂停。2019年5月恢复货运通道功能后，一直处于对尼单向出口货通状态。直到2023年5月1日，樟木口岸才正式恢复对尼进出口双向货通；9月1日，恢复客运通关。

一年来，樟木口岸进出口货物总值达24.4亿元，总量达9.6万吨；出入境人员达39.47万人次，占自治区同期总量的74.14%。樟木口岸又一跃成为西藏出入境人员最多、最繁忙的口岸。

在樟木口岸，艳丽的塔塔牌货车是绝对的主角，每隔几分钟就有一辆车或从尼泊尔入境，或满载而归。货车车身和驾驶室都被司机的精心装扮，一眼就能辨认，有的车厢上还挂着两国国旗、涂着彩色涂鸦“中尼友谊”“好兄弟”……

吃完早饭正等对岸尼泊尔人来光顾店铺的中国边民。

在路边经营着一家百货商铺的尼玛大哥是土生土长的樟木人，地震前他的母亲就在镇上经营一家小卖部，地震后他们一家搬到了日喀则樟木新区的安置房里。

去年，通过政府抽签，他幸运地租下了口岸不远处的这间商铺，说到未来，他充满希望：“我们都很想念樟木，真期待五年后小镇能够重建好，到时候我的家人、邻居都能回来，我们再把家乡建成繁华热闹的‘西藏小香港’。”