随着全球贸易格局的重新调整，非洲正日益成为全球航运运力流入的新兴焦点。无论是集装箱航运巨头将超大型船舶投向非洲，还是散货船队纷纷涌入西非装港，数据与趋势都显示，非洲正在从边缘市场走向增长极，成为全球航运运力再配置的重要目的地。

集装箱船：亚非航线吸纳23%新增运力，MSC引入超大型箱船

根据Linerlytica数据显示，截至2025年7月，亚洲-非洲航线在过去12个月内吸收了全球集装箱船净新增运力的23%，约57万标准箱（TEU），在全球主要航线中排名迅速上升。

该趋势主要由地中海航运公司（MSC）的战略部署推动。Linerlytica评论称，该公司自3月以来将其2.4万标准箱船舶重新部署至远东-西非航线，在非洲船舶运力增长和缓解运力过剩方面发挥了关键作用。

参考信德海事网专题报道：

这一调整不仅缓解了亚欧和跨太平洋航线的运力过剩，也显著提升了亚洲-西非贸易航线的平均船型。数据显示，该航线的平均船舶大小从一年前的6,343 TEU提升至8,127 TEU，增幅高达28%。Alphaliner预计，随着MSC继续推进船型转换，亚洲—西非航线的平均船舶大小还将进一步上升。

2025年4月23日，MSC旗下的“MSC Diletta”号（23,782 TEU）首次挂靠刚果黑角港和加纳特马港，标志着历史上首次有超大型集装箱船靠泊西非港口。此后，“MSC Turkiye”“MSC Michel Cappellini”和“MSC Micol”等更大的2.43万TEU级船舶也陆续加入Africa Express航线，服务涵盖中国、加纳、多哥、科特迪瓦、喀麦隆等主要非洲市场。

通常情况下，4,000 TEU 至 5,000 TEU 的集装箱船就被视为该地区允许的最大船舶。MSC方面表示，部署超大型船舶不仅有助于压缩航程、提升物流效率，还将倒逼西非各地港口基础设施的投资和发展，从而进一步带动地区贸易流通与经济发展。

散货船：西非海岬型船装货量迅猛增长，几内亚成关键

在散货航运领域，非洲，尤其是西非，同样展现出强劲的运力吸纳能力。根据Jefferies投资银行发布的最新报告，截至2025年，西非在全球海岬型散货船船（Capesize）货运量中的占比已升至14%，而三年前仅为6%。其中，增量主要来源于几内亚铝土矿出口的爆发式增长。

AXSMarine数据显示，2025年上半年，中国港口共接卸1.067亿吨铝土矿，同比增长2,250万吨，其中约三分之二通过海岬型散货船（Capesize）与纽卡斯尔型散货船（Newcastlemaxes）运输。其中，来自几内亚的货源占比达69.7%。过去十年间，中国铝土矿进口量增长近200%，由2015年的57.2百万吨增至2024年的170.8百万吨，创下历史新高。

随着全球能源结构转型，铝产业链需求持续上升，中国2024年铝产量已达4,340万吨，2025年上半年进一步增长至2,180万吨，同比上涨2.5%。铝土矿由此取代煤炭，成为海岬船新主力货种。

2025年初，全球海岬型散货船船用于运输铝土矿的比重首次超过煤炭，凸显西非在全球干散货结构中的变迁。

在蓬勃发展的背后，几内亚的政策却也为航运市场带来一些不确定性。2025年7月，几内亚矿业与地质部长Bouna Sylla宣布，未来50%的铝土矿出口必须使用悬挂几内亚船旗的船舶运输，并成立国家航运公司GUITRAM（Guinéenne des Transports Maritimes），实现运输自主化。

此外，几内亚还计划推出“几内亚铝土矿价格指数（Guinea Bauxite Index，GBX）”，以提高资源定价透明度并加强政府收益调控。这些举措引发国际市场高度关注。知名航运经纪人SSY在报告中指出：“几内亚对海运环节的强干预，可能削弱其对国际买家的吸引力，并使过去数年极端增长的趋势面临调整风险。”