第四站：科斯特罗马新站

科斯特罗马是俄罗斯科斯特罗马州首府，位于伏尔加河畔，莫斯科东北方向372公里处，拥有850年以上建城历史。作为俄罗斯“金环”旅游线路的核心古城，该市以罗曼诺夫王朝发源地著称，保存了16至19世纪的木造教堂、官邸及18世纪古典主义建筑群。

科斯特罗马是罗曼诺夫王朝的摇篮，1613年米哈伊尔•罗曼诺夫在此避难后被加冕为帝，成为俄罗斯最后一个封建王朝的起源地。伊帕季耶夫修道院保存了戈杜诺夫皇室与罗曼诺夫皇室的圣像画、水彩壁画等文物，19世纪形成的集市广场与白色拱形长廊至今仍是城市中心的历史地标。

消防塔是科斯特罗马真正的象征。科斯特罗马市中心苏萨宁广场上最醒目的建筑，是一座消防博物馆，是科斯特罗马的地标建筑。1834年尼古拉一世皇帝来此感叹：“这样的消防塔，在我的彼得堡也不曾有。”

当时这座城市是木制的，而塔楼是最高的建筑，消防员们每天在那里执勤。正是由于有这样的执勤，这座城市多次被免于火灾。与此同时期，我们的清朝，当时也有大量的木制瞭望塔，用于监测火情。古代木制建筑多，容易大面积起火，所以消防意识还是很强的，

科斯特罗马是公认的俄罗斯珠宝之都。早在15世纪首批珠宝工匠就出现在这里亦并非偶然。另外，它还是俄罗斯奶酪制品发源地，盛产麻制品。如果要买纪念品，选这些总没错。

加利奇，位于加利奇湖畔。此地似乎寂寂无名，从网络上，能查到该地信息极少。这个市里人口稀少，只有1万多人，但是也保存了1899年修建的木制消防塔。1908年，还成立了志愿救火队。

至于加利奇湖，绘本的描述比网络更为详尽：

在这个站点，我们接触到最有趣最好玩的东西是狗鱼。这名字，你们看看，奇怪不？

狗鱼是鱼不是狗。它生长在北半球寒温带淡水水域，偏好缓流或水草丛生区域。

它的头部吻部扁平似鸭嘴，下颌突出，密布锥形锐齿。体细长侧扁，背鳍与臀鳍后位相对，体侧具黑色斑点（黑斑狗鱼）或淡蓝白斑（白斑狗鱼）。

常见体长60厘米，最大可达1.5米，重16公斤以上。60厘米的尚可，1.5米的可是有点大了，一家人是干不动它了，得搬去单位食堂享用。

狗鱼被称为顶级掠食者，它们以凶猛的捕食习性而闻名，主要捕食其他鱼类、青蛙等。清晨或傍晚是它们猎取食物的主要时间，食量大且生长迅速。日食量居然可达自身体重。那可是得死命地吃啊！

百度秒懂介绍狗鱼的视频，简直绝了，它甚至还详尽介绍如何钓狗鱼，狗鱼的速度惊人快，钓的用具和技术也惊人地有趣，一起来看看视频吧。

作为凶猛的肉食性鱼类，它在水体中处于较高营养级，容易富集重金属和寄生虫。所以有人提出，长期大量食用狗鱼不妥，建议减少摄入量。

但是，这里要猛烈地敲击小桌板了：有人说，狗鱼不是一般的鱼哦，肉质细嫩、味道非常非常鲜美！

而且，蕴含着丰富的营养价值和多种功效。其肉质中富含蛋白质、不饱和脂肪酸，同时，还含有多种矿物质和维生素，为人体健康带来诸多益处。特别是Omega-3脂肪酸，这种物质在降低血脂、预防心血管疾病以及抗炎方面都发挥着重要作用。

适量食用狗鱼，不仅能增强我们的体力，还能有效提升免疫力。

既然狗鱼有食用风险，那烹饪一定得格外小心。食用狗鱼前，必须彻底清洗并煮熟煮透。清蒸、红烧等烹饪方法均可，但务必确保彻底烹饪熟透，以消除安全隐患。

中国分布有黑斑狗鱼（黑龙江水系）和白斑狗鱼（新疆额尔齐斯河流域），所以大家即便不去俄罗斯，也能有机会尝到狗鱼哦。

下面推荐一下网友的狗鱼烹饪大法：

1、用葱、姜、蒜腌制后蒸熟，保留原汁原味。将狗鱼彻底清洗后，用葱、姜、蒜等调料进行腌制，让狗鱼充分吸收调料的味道。之后，将腌制好的狗鱼放入蒸锅中，蒸至熟透即可。这种方法能够最大程度地保留狗鱼的原汁原味，让人品尝到其鲜美的肉质。

2、煎后炖煮入味，汤汁浓香酥烂。先将狗鱼煎至两面呈现金黄色，然后加入葱、姜、蒜、料酒、生抽、糖等调料进行炖煮。炖煮过程中，汤汁会逐渐收浓，狗鱼的肉质也会变得酥烂，香味四溢。这种方法做出来的狗鱼既美味又可口。

3、与豆腐或蔬菜同煮，滋补效果佳。将狗鱼与豆腐或其他蔬菜一同放入锅中煮汤，根据个人口味加入适量的盐、胡椒粉等调料进行调味。煮好的汤汁鲜美无比，具有很好的滋补效果。

重新回到绘本上，大家有没有发现一个非常奇怪的事情，前几站火车停靠时间在3~5分钟，而在科斯特罗马新站，火车停车52分钟，在加利奇站这么个小站，也需要停车40分钟。这真是一个非常有趣的现象。

查来查去，想想可能是这几个原因之一或者是组合，有朋友知道内情的，请在评论区告诉我们。

我们来推理一下哈，不一定对，仅仅代表一种思考。来来来，猜猜猜，把《东方快车谋杀案》的镜头移过来一点，我们一起来做回波洛。

1.轨距转换？

• 不同的轨距标准：俄罗斯和独联体国家使用的是1520毫米的宽轨，而中国、欧洲大部分国家使用的是1435毫米的标准轨。

• 加利奇站或许是西伯利亚大铁路一个极其枢纽节点。从莫斯科方向来的列车，在到达加利奇之前，铁路网还相对密集。但从加利奇继续向东，就真正进入了通往西伯利亚和远东的单一主干线。

2.更换火车头/乘务组？

• 动力切换：俄罗斯铁路的电气化系统并非全国统一。从莫斯科到科斯特罗马/加利奇这段线路是直流电供电。而继续向东前往西伯利亚的许多路段是交流电供电。

• 加利奇站或许是一个重要的机车换挂点？从莫斯科方向来的电力机车（适用于直流电）会在这里被摘下，更换为能够适应东西伯利亚交流电网的新机车。这个更换过程包括解挂、调车、重新连接、测试制动系统等，需要相当长的时间。

• 乘务组换班：长距离列车（尤其是开往远东、历时数天的列车）的乘务人员（司机、列车员等）的工作时间有严格规定。加利奇是进行人员换班的理想地点。

3.单线铁路的会车让行？

• 尽管西伯利亚大铁路部分路段已实现复线化，但从加利奇向东仍存在大量的单线铁路路段。所以这个地方有会车让行的需要。

结局大家猜哈，至今我没有找到确切答案。不管怎么样，这段时间，对于乘客来说，都是很好的 “放风”时间。下车透气、吸烟、活动筋骨。

站台上会有当地小贩出售各种食品、饮料和纪念品。对于前往远东的旅客来说，这是中途一次重要的补给机会。

国内的朋友普遍喜欢拍照留念哦，正好三三两两下来打个卡，拍拍照。感受一下俄罗斯中部枢纽车站的氛围，这本身就是旅程中一个独特的体验。

下集我们进入科捷利尼奇1号站和基洛夫客运站。反正都是叽里咕噜的名字，要说得清楚真的很不容易。在忠实于原绘本的基础上。我尽量找出不同站点与众不同之处。再见！