刚从珠峰大本营下来，车停在定日县的修理厂时，师傅敲着引擎盖直摇头。“小伙子，你这油车就是典型的高原反应，再晚来一步，发动机都得给你撂半道上。”

这话听得我后脖颈发麻。出发前我光盯着换雪地胎、查刹车油了，谁能想到平日里不起眼的火花塞和一个叫“补偿器”的东西，差点让我的川藏线之旅提前结束。真的，跑高原尤其是燃油车，别光信那些“硬派越野啥都不怕”的鬼话，细节才是保命的关键。

过理塘的时候就不对劲了。本来动力挺足的SUV，爬个缓坡转速表蹭蹭往上飙，车速却跟蜗牛似的。一开始我以为是海拔高缺氧，自己头晕影响了判断，直到在一个急弯处想超车，深踩油门车子居然一拱一拱地往前蹿，吓得我赶紧松脚。

你别说，当时脑子里瞬间闪过之前看到的新闻，有个开Jeep的大哥在藏区三次刹车失灵，最后靠撞石头才停下来。我这虽然不是刹车问题，但那种失控的感觉，现在想起来手心还冒汗。

到了巴塘找修理厂检查，师傅拆开花塞我才傻了眼。上面全是黑乎乎的积碳，电极间隙也比标准值大了不少。“平原上这间隙没问题，到了4000多米的地方，氧气少汽油烧不充分，火花塞跳火弱，动力能好才怪。”

我记得当时还跟师傅抬杠，说说明书上写着间隙能调范围挺大的。结果师傅拿个塞尺给我演示：“不是不能调，是得往小了调。平原一般1.0到1.1毫米，进藏就得降到0.7左右，跳火才够劲。”他边说边调，完了发动车子，之前那种发闷的声音一下就清亮了。

这还不算完，师傅又指着一个加装的小装置说：“你这车没装高原补偿器吧？难怪爬坡费劲。”我当时压根没听过这东西，还以为是智商税。师傅直接把旁边一辆老捷达的补偿器拆下来给我看，“这玩意儿不贵，就是个小阀门，能根据海拔自动调进气量，让油和气配得更匀。”

说实话，我一开始是不信的，觉得车厂出厂咋不装呢？结果师傅一句话给我问住了：“车厂造的是全国通用的车，又不是专门跑高原的。你见过谁在平原上天天开着海拔4000米的车？”

加装完补偿器再上路，差别真的肉眼可见。翻东达山的时候，不用一直踩着油门不放，转速稳了不少，发动机也没那么大噪音了。同行的车友开着同款车，没做这两项准备，在觉巴山半山腰抛锚，最后还是找拖车拖走的，耽误了整整一天行程。

刚才说错了，其实不止动力问题。高原上温度低，火花塞间隙大了还容易缺火，积碳会越来越严重，长期下来发动机寿命都受影响。我那车在平原开了三年都没事，跑了一趟高原没保养，积碳比三年加起来都多。

还有个细节特逗，在安多的时候遇到个开货车的老藏民，他看我车加装了补偿器，竖着大拇指说“这个好，以前我们拉货，都得自己找铁匠改化油器，现在这玩意儿省事多了”。你看，连常年跑高原的本地人都认这个，咱这些外来的更得注意。

别觉得这是小题大做，跑高原最忌讳的就是侥幸心理。你以为的小问题，到了前不着村后不着店的地方，可能就是大麻烦。我这次要是没在巴塘及时检查，真要是在无人区抛锚，手机没信号，那才叫叫天天不应。

回来的时候在拉萨碰到个车友，他说出发前4S店告诉他“不用特意保养，车没问题”，结果跑到那曲车就出故障了，修了两千多块。4S店的话也不能全信，他们大多是按城市路况来建议的，根本不懂高原的特殊情况。

总结下来就两点：燃油车进藏，提前把火花塞间隙调小，别嫌麻烦；预算够的话赶紧装个高原补偿器，几百块钱买个安心。真的，比你带多少氧气瓶都管用。

对了，不同车型的火花塞间隙调整值不一样，最好提前查说明书，或者找常跑高原的修理厂弄，别自己瞎调。我那车调完师傅还特意给我留了纸条，写着回到平原后要调回去，不然油耗会增加，这点也得记着。

你们跑高原的时候，车都出过啥幺蛾子？是不是也遇到过动力不足的情况？评论区说说，给准备进藏的车友避避坑。