1. 庐山旅游汽车运输有限责任公司九江分公司

首先，庐山火车站跟庐山高铁站是同一车站，位于京九线九江站南面19km处。 其次，去庐山不要在庐山站下车，及其不方便！要在九江站下车，去附近的九江长途汽车站乘坐去庐山牯岭镇的汽车或旅游大巴前往庐山景区大门（北山门）。 庐山站位于九江市柴桑区（原九江县县城沙河街镇），虽然有旅游大巴前往庐山景区南山门，但班次少，车况不佳，且南山门距离庐山景区中心牯岭镇较远。如果要去庐山东林寺，倒是可以在庐山站下车，乘坐出租车去庐山索道上山前往东林寺。

2. 庐山客运

车站车型发车时间里程票价九江公路客运中心汽车总站空调大巴00:0036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴16:3036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴15:4036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴14:4036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴13:4036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴11:0036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴09:4036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴09:0036KM九江公路客运中心汽车总站空调大巴07:5036KM

3. 庐山旅游车线路

1.庐山气温比九江低7-10度之间，早晚气温比较凉请备好外衣。

　　2.走路不观景,观景不走路。

　　3.庐山山顶取水非常困难，宾馆洗澡的热水是限时供应，请注意宾馆供水洗澡的时间。

　　4.老区条件有限，宾馆接待条件无法与大城市相比。山上比山下要低一等。

　　5.用餐口味南北各地有别，如方便可带些本地的小吃或开胃菜。

　　6.山区公路弯多而急可能会晕车；绿化比率高故有蚊等昆虫；请游客自带常用药以备不时之需（如；晕车药.清凉油.藿香正气水等）。

　　7.庐山在旺季为了缓解各景区之间的交通压力，实行倒车（不能一团一专车）；因车辆数量有限，旺季人多车少，等车1小时属正常现象。

　　8.乘坐景交车应注意，每次下车时应物品随身携带，如有遗失很难找回。

　　9.庐山交通部门为了确保安全，特别规定旅游车在22：00到早6点之间不允许上山，请游客在安排行程时要注意。

　　10.在景点要注意一切消费和活动要遵纪守法小心上当，有什么不清楚的可咨询相关机构。

4. 庐山风景区汽车站电话

有的。庐山风景名胜区是有出租车的。不过出租车一般不打表，对当地人起步价5元，对游客10元，如果想去庐山游玩，需要事先了解行程的大致距离以便讲价。另外，要特别提醒的是，租赁出租车旅游的话先要谈好价格，付款可以先付一点订金，最后旅游完毕后付全款，这样可以防止司机甩客人。

在镇上最好找几个出租车司机，留下他们的名片，如果不小心回不去了，可以打电话讲好价格找他们来接，因为景点人少时晚上很少有车。

5. 庐山景区车

庐山站既有铁路日均运行列车240对，线路正上方便是对称长215米、高34米的高大幕墙。为确保施工的同时不影响列车正常运行，每一道工序都在与时间赛跑。最终，仅用23天便顺利完成3000多平方米外幕墙施工。

　　“上进上出”无缝换乘出行便捷

　　走进高铁站内部大厅，记者观察到，该站吊顶利用灯光点缀打造成“银河”效果，通过柱子的高差营造出“疑是银河落九天”的意境。卫生间则创新打造“墙镜一体化”，将花苞形状的镜子镶嵌到以九江市花荷花为主题的壁画中，营造出古韵新风的公共空间。

　　作为普通乘客，最为关心的莫过于站内乘车是否便捷。为此，记者进行了实地体验。在站内，每个区域均设有候车、换乘、商业等区域，乘客5分钟即可实现14个站台间轻松换乘。乘坐市政公交到达高铁站后，步行约100米即可进站乘车。出站后，3分钟内便可直达换乘中心。换乘中心预设有公交车、出租车、网约车、私家车、长途巴士等换乘接驳，共计预设约2000个车位，让旅客出行更加便利、顺畅、安全。

　　庐山高铁站有关负责人介绍，新建的庐山站进一步强化了集散功能，预计年发送旅客800万人次，日均发送旅客2.2万人次，峰值可达6万人次。按照上述旅客吞吐量，庐山站采用“上进上出”立体化式设计，即上层进站、上层出站，让乘客坐车不用再跨过站前广场，不用下火车后走地下通道，直接在同层进出换乘。

6. 庐山客车服务电话

庐山旅游团可以通过多种渠道预订，可以前往旅行社或当地宾馆礼堂免费咨询，也可以登录旅行网站自行预订，也可以拨打旅行社服务电话进行咨询。预订旅游团需要准备一定数量的团费和发票，并了解旅游团的相关安排，详细的行程安排等信息。

7. 庐山旅游汽车运输有限责任公司九江分公司电话

九江，也是江西省唯一的一座临长江的城市，可以说成是江西的航运希望。得益于江西省的重点培养，目前已经发展成为江西省第二大城市，也是江西省西北部的核心对外交通枢纽。由于城市的不断发展，目前九江市已经发展成为一个拥有3个区、7个县、3个县级市，2018年GDP超过2700亿元，常住人口达到489.68万人。

由于九江市的不断发展和城市的不断扩展，尤其是京九铁路九江铁路枢纽是九江站为主要客运站，而高铁时代京九高铁和武九高铁的客运中心又在九江庐山站，两者相距达到19公里的铁路里程，城市道路里程更远，未来必然会形成铁路换乘客流。

未来解决这些问题和缓解九江市的城市公共交通拥堵问题，九江市早就提出了九江城市轨道交通（下称九江地铁）项目。

据介绍，九江地铁，又称九江轨道交通，规划为九江地铁1号线、九江地铁2号线、九江地铁3号线、环庐山旅游轻轨线；远期规划九江地铁4号线、九江地铁5号线。近期可望实现的是九江地铁1号线、九江地铁2号线和九江地铁3号线。按照规划思路，九江地铁将在市中心城区走“地下”，郊区使用高架方案，以最大限度压缩投资金额。

虽然规划很好，但是在2017年后，国家中断了城市轨道交通项目的审批，并在2018年重新公布了城市轨道交通新规定。在此规定之下，九江市发改委确定了九江地铁不符合新要求，不得不下马了。

按照新规定，申报城市轨道交通的城市需要满足城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，区常住人口在300万人以上，GDP达3000亿元以上，而且申报城市近三年的政府债务率不应高于120%等等硬性规定。目前来看，九江的城市发展还没有达到这个标准，因此不得不下马地铁规划。但这并不意味着九江就没有建设地铁的机会，随着九江的发展，相信总有一天会达到归家新规的要求，到时，就是九江拥有自己城市轨道交通的时候。