1. 旅游景区交通规划

广东省交通规划设计研究院是国企，始建于1952年，前身为广东省交通运输厅下属事业单位，2007年11月改制为有限公司，2010年12月变更为股份有限公司，2015年8月更名为广东省交通规划设计研究院股份有限公司。

2. 旅游景区发展规划

景区概念性规划是介于景区发展规划和建设规划之间的一种新的提法，它更不受现实条件的约束，而比较倾向于勾勒在最佳状态下能达到的理想蓝图。

它强调思路的创新性、前瞻性和指导性。

概念性规划是一种对旅游宏观发展思路的探讨和研究。

作为一种规划设计的思维方法，它淡化了设计的表象，使规划成为纲领性、战略性的文件，指导和协调旅游区的发展与建设。

景区概念性规划的内容，通常包括：对规划区域的资源和客源市场进行分析和预测；确定规划区的定位、发展方向和发展战略；明确旅游产品的开发方向、特色和主要内容；提出规划区旅游发展的重点项目，强调策划的创新、个性和特色；提出相关要素发展的原则和方法等。

从而在宏观层面上对规划区的旅游发展勾勒理想蓝图。

北京绿维创景规划设计院专业提供景区概念性规划设计，具有国家旅游规划设计甲级资质。

3. 景区 旅游规划

旅游景区规划设计需要从多方面去考虑，要做好旅游景区规划设计需要坚持“从广度着眼、往深度着手”的纵向研究路径，研究成果会涉及战略咨询、文化定位、概念规划、建筑设计、景观环境、建造工艺六大环节，只有这些环节统筹执行，才能做出一个好的旅游规划方案。做好一份旅游规划设计方案不是几句话就可以说明白的，推荐你去了解下北京巅峰智业旅游设计公司，他们在这方面是专家，非常专业而且有着丰富经验的团队。

4. 旅游景区交通规划设计时,要合理布设线路

线网规划是在一定的线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向决策过程。

线网规划具有非可逆性，线路一经建成，便不可更改。

1、线网规划的特点:

专业性、系统性、科学性、创造性、风险性、实用性、方法性。

2、线网规划的主要思想:

一种是通过客流分析找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再集合集散点分布，换乘点及车辆段布设的可能性加以调整；

另一种是先确定主要换乘枢纽，然后结合主要客流走廊布设线路。

3、线网规划的作用:

城市轨道交通线网规划是交通规划中的专业规划,是交通规划的重要部分，应当发挥轨道交通的骨干作用。

4、线网规划的意义:

(1)支持城市总体规划的实施和发展；

(2)支持城市科学制定经济发展规划；

(3)线网规划有利于城市各项设施的建设；

(4)为规划中控制轨道建设用地提供基础；

(5)为轨道交通建设立项提供依据。 

5. 旅游景区交通规划管理办法

乡镇交管站的职责如下：

（一）宣传、贯彻、执行党和政府有关交通的方针、政策、法规以及

上级交通主管部门的决定和指示；

（二）拟订乡镇交通建设发展规划和年度工作计划，并按程序和要求

组织实施；

（三）发动群众和组织车辆参加民工建勤，修路建桥；

（四）管理乡镇水路、陆路运输市场；

（五）对辖区内各种经济成份的运输车、船主和从业人员进行宣传教

育（含安全教育和规章制度的学习）；

（六）管理乡镇搬运装卸市场；

（七）负责乡镇运输船舶、渡口以及小河支流的安全管理；

（八）管理乡镇汽车修理业和船舶修造业；

（九）在授权范围内负责乡村道路的路政管理；

（十）受船舶检验部门的委托，负责办理本乡镇十米及十米以下非机

动船舶的检验和勘划载重线，签发适航证书；

（十一）受委托征收运输管理费，农业拖拉机、摩托车和非机动车养

路费，乡镇船舶管理费以及政策规定的有关费用；

（十二）建立健全各种运输工具和收费，做好交通工作。

6. 风景区交通设施规划

这个我家正在做，我家种的是火龙果，距离我家果园三公里是潘安湖公园，是家准四的旅游风景区，我家果园主营休闲采摘，一般定价15一斤，目前和多家旅行社合作，一种方案是每出一斤果会给导游3块钱提成，另一种方案是给导游13元一斤，他卖多少钱一斤那是他的事，我家有20亩的果园，年产3万斤果，收益还是可以的，在前期肯定要做好广告，这个包括微信转发，也包括广告牌，我们村的火龙果种植具有一定的规模，所以徐州的新闻上也经常有我们果园的宣传，这个属于政府扶植的种植业，等到快夏天的时候，果子就陆续熟了，这时候要准备停车场，还有客人休息的凉棚子，附近的公共厕所要打扫干净，总之要让客人心甘情愿的摘果子，并且一传十十传百，不能只做一次生意，奸商是万万做不得的，我们村的种植大户都是加入合作社的，价钱统一，服务统一，不可以互相压价搞恶性竞争，良性循环才是发展的硬道理

7. 旅游景区交通规划,应分为

（1）主干路主干路是连接各功能片区的主要道路，为贯穿城区各组团之间的交通服务，设计车速为40公里/小时，道路红线宽度为24—30米。规划主干路4条，分别是：郑马大道、玉皇大道、未来大道和利民路。

（2）干路干路是连接主干路和支路之间的道路，主要为功能片区内交通服务设计车速为30公里/小时，道路红线宽度为18—30米。规划干路15条。

（3）支路支路是道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通，支路应避免长距离的机动车交通穿越，支路承担非机动车和进出街坊的机动车通行，道路设计车速为20公里/小时，道路红线宽度为18米以下。

8. 旅游景区交通规划方案

如果是报考交通运输规划与管理，建议报考西安建筑科技大学。因为西建大的交通工程是总图工程，与交通工程无关。

西安建筑科技大学的总图工程是全国唯一开设此专业的高校，就业情况相当好，全部都能进甲级设计院（如中国核工业设计院、中冶京诚、中冶赛迪、煤炭研究院等），不信的可以去各大工业设计院咨询，因为建大的总图属于垄断性质的，所以大型设计院从事总图的基本全是建大的校友。

由于硕士阶段没有总图的名称，故而名字是“交通运输规划与管理”，有学硕和专硕两种，就业应该没有太大区别。尤其适合土木、建筑学、城市规划、交通工程专业的学生报考。带总图的老师人都很好，由于知道总图的人少，所以每年报考的都是建大本校的学生，所以希望外校有更多有志于从事总图事业的本科生报考西建大的总图硕士。

PS：西安建筑科技大学与清华大学、天津大学、同济大学、东南大学、哈尔滨工业大学、重庆大学、华南理工大学并成为“建筑老八校”，不过由于历史原因，建大是原冶金部直属的重点高校，冶金部被裁撤之后现属于陕西省属，而且目前还没评上211，但这并不影响建大的实力。