据新加坡《联合早报》网站4月21日援引路透社消息报道，第二架原计划应交付给一家中国航空公司的波音飞机21日返回美国。

这架飞机的机身上已经喷涂了“厦门航空”的标志，原本是停放在中国舟山交付中心的多架波音737 MAX之一，只等完成最后修整，就将交付给航空公司。

这不是唯一一架被退回美国的波音飞机。

据此前报道，18日也有一架3月刚抵达舟山的波音飞机返回美国。

舆论指出，单架波音737MAX的市价高达5500万美元，考虑到关税战可能会让波音飞机价格大幅上涨，中国的航空公司可能正在暂停接收待交付的波音飞机。据航空飞行集团的数据，还有约10架波音737 Max飞机正在等待交付。

据不完全统计，目前中国已交付使用的737 Max系列飞机数量已超100架，主要服务于中短途航线。由于国内航空市场正在逐步复苏，部分航空公司对新增运力有一定刚性需求，但此次波音退机事件将对原有运力布局带来阶段性调整。

从产业链角度看，飞机采购中止不仅影响整机制造企业的营收与产能，也将对上下游诸如航空发动机、机载设备、复材材料等配套产业链企业造成不同程度冲击。与此同时，市场对国产飞机如C919的关注度明显提升，有望在后续替代采购中迎来更多机遇。

专家认为，当前中美航空合作进入不确定周期，未来波音在华市场份额或面临更多竞争。建议航空企业在采购路径上进一步多元化，增强国产替代方案的可行性与韧性，以实现产业安全与市场平衡的双重保障。

此外，对于已下单未交付的波音机型订单，有关航空公司或将重新评估财务成本与风险因素，波音在华重塑市场信任仍面临诸多挑战。

来源：上观新闻、北京日报

（编辑：晓慧）