近日，“机票200元限价令”“高铁1折票”等新闻频登热搜。2月10日，《三联生活周刊》一篇关于东航89名飞行学员停飞的报道也引发了业内热议。

2024年，国内航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次，创历史新高。而国内三大航仍面临盈利压力，其中，东航亏损金额排三大航之首，疫情两年后仍未走出阴霾。据最新财报预告，2024年东航扣除非经常性损益后的净利润约-42亿元至-52亿元。

这一系列事件背后，折射出国内民航业怎样的生存现状？东航能否找到破局之路？欢迎走进本期搜狐旅游「行业观察」。

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“之前招多了，现在需淘汰”

根据东航2024年新增的考核规定，2018-2021级东航飞行学生的国际民航英语和执照理论考试须在6个月内通过，否则终止培训协议，即停飞。据悉，因两门考试超期未通过被停飞的学员，人数达到89人。

这场停飞风波在业内引发了争议。一方面，停飞学员及其家庭面临职业前景的不确定性，许多学员在经过数年的严格训练后，因考核标准的改变被迫中断学业；另一方面，该事件也引发了对行业供需平衡的探讨与反思。

搜狐旅游了解到， 东航的考核规定并非行业个例。近两年来，国航、川航等航司，也曾印发过关于加强飞行训练学员考试管理的内容。

为何近年航司开始增加飞行学员考试门槛？有民航专家向搜狐旅游表示，疫情期间，航班需求急剧下降，导致飞行员冗余和积压问题逐渐显现，东航通过提高考核标准， 或有解决学员积压问题、降本增效的考虑 。

民航局统计数据显示，2014至2019年，国内飞机数量年均增长率均在10%以上；同期，几乎每年国内航司执飞航班都有约30万班次的增长，到2019年增至461万班次。

该时期民航大量扩张飞行员。 据公开数据，2016年仅中飞院招收飞行技术专业养成生就有2252名，创下历史新高，此后三年该数字持续增加。 简而言之， “之前招多了，现在不需要那么多，需要淘汰人。” 一位民航业内人士表示。

据了解，培养一名飞行员的费用约为60万至100万不等。搜狐旅游梳理发现，近年来，东航飞行员养成费用不断增加，2019年东航飞行员养成费用增至7.5亿元，2022年最高攀升至8.8亿元。而2024年上半年，该项费用已下降至2.2亿元。

据了解，航司的成本主要由人员、燃油和飞机成本构成。“出于节约成本的考虑，不少航司不再返聘退休员工，减半了新招飞的数量，同时砍掉绩效奖、安全奖，这些奖项能占到工资的10-30%。”资深机长、爱飞行文化董事长陈建国表示。

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东航疫后亏损最巨

疫情三年间，国内航空公司亏损高达3236亿元。 2023年后，随着国内旅游的“报复性”增长，民航业仍在复苏减亏的道路上缓慢爬坡。

据三大航最新财报预告，2024年扣除非经常性损益后的净利润，东航、国航、南航的亏损预估金额分别为： -43亿元至-33亿元，-2.40亿元至-1.60亿元，-18.7亿元到-12.5亿元。 其中 东航亏损最巨 。 对于2024年亏损的原因，东航表示主要受行业竞争加剧，公商务出行需求不足，油价及汇率波动等影响。

搜狐旅游对比三大航去年财报发现，前三季度，国航与南航均实现扭亏，仅东航仍在亏损。同时，东航账面上货币资金下降51%，短期借款增加40%，这一比例远高于国航和南航。

对比三大航薪酬，2023年三大航的薪酬成本从高至低依次为： 东航23.95万元/人、南航23.25万/人、国航22.76万/人， 东航略高 。 回溯2019年，东航人均薪酬同样略高于另外两家国内航司。

今年年初，各大航司相继下发年终奖。据不完全统计，2024年东航年终奖基本与去年持平，以普通舱乘务员为例，东航约为1至1.3万元之间，南航在1.5万元左右。相比之下，部分民营航空的年终激励高于三大航。 据了解，春秋航空的普通舱乘务员年终奖平均在1.2万，最高为3万左右。

近年来，东航因旅客投诉问题多次受到舆论关注。去年，东航因 “值机大面积锁座” 问题引发公众吐槽；将四名贵宾室旅客“遗忘”在机场 的事件，令东航登上热搜。据消费保数据显示，2024年东方航空的投诉量达585件，投诉量排全国第二； 解决率仅为6.67%，为三大航最低。投诉内容多涉及退票政策、航班延误及服务态度等。

乘客反映选座时“大部分座位不可选”

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坚持过“紧日子”的思想

疫情后，国内民航市场逐步回暖，而国际旅行恢复速度远低于预期，导致大量宽体客机转入国内市场，加剧了国内市场的供过于求，影响了飞机利用率和票价水平。

日前，有关“机票不得低于200元”的消息引发了广泛关注。业内人士认为，这一 “限价令”或与航空业经营现状有关 。当航空公司普遍面临成本高企、低价竞争等问题，设定机票价格下限，可尽量避免因低价票导致的亏损，也有助于提升乘客的飞行体验。

2月13日，#1折火车票来了#冲上热搜。旅客发现，多条高铁线路和K字头列车出现不少打折车票，部分低至1折“比地铁票还便宜”。这使得高铁在中短途旅行中的性价比大幅提升，进一步加剧了高铁与民航间的竞争。

面对竞争与盈利压力，成本控制成为航司减亏的关键，对旅客来说最明显的直观的感受是飞机餐“降级”。搜狐旅游梳理发现， 三大航司的经济舱餐食标准与成本2023年以来均有所下调 。2023年10月，南航飞机餐“四个馒头”事件引发了网友不少吐槽：“色香味它们也一样都懒得占。”

国航与东航也在多个场合表示，通过优化航线布局和精细化管理，坚持过“紧日子”的思想，严控成本总量，压降成本水平，提升运营效率。

业内人士分析，航司的调整反映行业从规模扩张向精细化运营转型的趋势， “但需警惕过度压缩基础服务带来的品牌损伤。”

在追求财务健康与维持服务品质的天平上，国内三大航的“降本增效”之路只是刚刚开始。2025年全国民航工作会议指出，今年，民航预计完成运输总周转量1610亿吨公里、旅客运输量7.8亿人次。这场关于盈利与体验的博弈仍在持续。

搜狐旅游对行业保持关注。

撰文| 晓慧 编辑| Mulan