写作不易，作者每天也是辛苦写稿，只是为了养家糊口，希望各位观众老爷可以多多理解，

文中加入5秒广告解锁，观看5秒后便可以免费阅读全文啦

，感谢各位观众老爷的理解与支持哦~~~

文|彭乙彬

编辑|t

引言

2006年青藏铁路开通之后，川藏铁路的建造正式提上了日程，可以说

川藏铁路是人类历史上难度超强的超级工程，堪称世间罕见

。外国人扬言中国100年都修不了川藏铁路，那么现在中国又交上了一份怎样的答卷呢？

一、为什么要修建川藏铁路？

川藏铁路是一条从我国四川省成都到西藏省拉萨的铁路，全长1838公里，工程分为三段，分别是成都到雅安段、雅安到林芝段、林芝到拉萨段。

当年青藏铁路的修建已经很艰难，为什么还要执意在多山的四川与青藏高原中，修建一条铁路呢？

首先建设川藏铁路，是促进民族团结、国家统一，稳固边疆稳定的需要，中央治理西藏，川藏铁路是非常重要的绳索。最早在民国时期，孙中山就提到了要自主建立川藏铁路，川藏铁路关乎到国家的存亡，“西藏之重要，盖在于交通之要道也。若此则内地之发展，必得仰赖此路。”

从交通方面来看，一旦川藏铁路成功修建之后，可以连接滇藏铁路，顺利的通过西南和中东部地区，从北边和西边又可以连接到日喀则、亚东、聂拉木等铁路，对于整个西北地区的铁路发展很有必要，还可以从中国连通尼泊尔、印度的口岸。

这可以让西藏也成为对外运输的重要通道，可以说

极大地推动了西藏地区的经济发展。

尤其是从成都出发的川藏铁路，可以带动形成川藏铁路的产业带，从前四川发展经济圈，川西很难加入进来，但川藏铁路让川西可以得到经济输入。

对于西藏地区的人来说，这是一个经济意义非凡的世纪工程，可以改善西藏的发展与民生，带动整个川西以及青藏高原东部地区广袤天地的发展。

从民国到新中国成立，川藏铁路一直都是被惦记和挂怀的工程。

从上世纪50年代开始，我国对川藏铁路进行勘察，90年代开始选择线路调整。青藏铁路的修建让川藏铁路进度暂时放缓，2006年之后进度才重新启动。

最终在2008年，确定了川藏铁路的大致走向

，这时候我国的基建能力也得到了极大提升，被称作“基建狂魔。”

2011年3月，

国家明确要建设川藏铁路，此时西方媒体得知满是嘲笑

，认为我们的技术就算100年也无法完成。之所以建设川藏铁路如此艰难，就是因为泥泞的交通环境，伴随着泥石流、滑坡、雪崩等各种自然灾害。

上世纪80年代美国专家在看了川藏公路之后，直接表示则是不可能复制的奇迹，意思就是川藏铁路无法复制川藏公路，中国不可能突破川藏铁路所面临的自然环境，修不成。那么川藏铁路，到底有哪些困难呢？

二、困难重重的川藏天堑

首先是巨大的地形地理落差，熟悉我国地形的人都知道，四川多山，紧邻着的青藏高原更是高山大河此起彼伏，因此川藏铁路需要横跨这些起伏落巨大的地形。这条铁路横跨在我国第一、二级阶梯上，穿越横断山脉抵达拉萨。

途中会经过无数的高山与奔波的河流，尤其是在雅安到林芝这一段，分布了无数纵横的峡谷，形成了一片片的山原。

要知道就在拉萨到林芝的路段，就横跨了16次雅鲁藏布江，10公里以上的隧道的有6个，15公里以上的隧道有15个。

从成都到拉萨，要经历两个“台阶”，分别是昆仑山和喜马拉雅山脉，与此同时横断山脉的海拔从600多米爬升到1700多米，青藏高原的平均海拔4000多米。

沿途拥有14条大江，21座雪山，全线的海拔落差有3000多米，累计爬高1.4万米。

青藏铁路之前采用的是缓坡式上山的路线，可是面对川藏铁路这种难度，只有台阶式才能够抵达高原。仅仅是在泸定到康定这段距离，直线距离哪怕只有50公里，海拔落差却有2000多米。因此

川藏铁路有81%的铁路，都是桥隧工程。

加上当地地震活动频繁，地质复杂、山地灾害频发，因此在修建铁路中，常常会遇到岩爆、涌水和突泥。青藏高原的地下水也十分丰富，甚至还存在远古火山岩等不良物质，还存在放射性气体。

其次，

在修建过程中因为处在高原上，超过一半的人都会出现高原反应，

这对建设铁路的工人来说是致命的伤害。人在高原反应之下，会头痛、失眠、呼吸困难，因此吃饭和睡觉、喝水都成了问题，在施工过程中还要防范自然灾害，就更加困难了。

尤其是修建隧道时，隧道中有时候条件艰苦，无法保证供氧和通风，施工人员往往面对恶劣的施工环境，需要付出更大的代价。川藏铁路的温差也很大，在夏季时最高可以有40度，冬天时又能够有零下20度的天气。

在这样冷热交加、雨雪霏霏的天气之下，要想顺利的完成工程就更难了。但是为了成功的完成川藏铁路，我们中国没有放弃

，从成都到雅安、林芝到拉萨，仅仅4年的时间就成功通车

！这一举动再次打脸的外国人，让他们看到了中国基建的实力。

三、川藏铁路总耗资超3600亿元

目前川藏铁路只有雅安到林芝段尚未通车

，这一段是从2020年9月正式动工的，从雅安站出发连接拉林铁路，全常1011公里，沿途26座车站。在雅林段的总投资为3198亿元，其中还有征地费用67亿元。

并且这一次国家出手了，将所有的建设费用全部包圆了，在以往的铁路建设中是很难得的。从成都到雅安投资了41.65亿元，拉萨到林芝投资366亿元，再加上雅林段，可以说川

藏铁路的总投资超过了3600亿元！

现在雅林段正在紧锣密鼓地建设当中，只要雅安到林芝的铁路成功打通，将来就可以实现从成都坐高铁去拉萨。网上有人说只需要十几个小时，就可以从成都抵达拉萨了，极大地缩短了两地之间的交通时间，也让拉萨变得不再“神秘。”

川藏铁路成就了这座高原上的第二条“天路”，是中国乃至全世界最复杂的铁路建设工程之一。

但我想，总有一天我们可以实现坐上高铁去拉萨。

参考资料:

川藏公路：美国人说不可复制的奇迹——人民解放军建设川藏公路回眸.四川省情网，2020-04-07