世界上最长的铁路
世界上最长的铁路
西伯利亚铁路
西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railway）
又称第一亚欧大陆桥，是一连串连接莫斯科和俄罗斯远东地区的铁路网络，是横贯俄罗斯东西、贯通西伯利亚的铁路干线，也是世界上最长、横跨时区最多的铁路线，于1891年开工建设，于1916年全线通车。
西伯利亚大铁路由俄罗斯首都莫斯科到太平洋沿岸的海参崴，沿途经车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库次克、赤塔、海兰泡和哈巴罗夫斯克，穿越窝瓦河的中游、乌拉山南麓、西伯利亚南部，经过俄罗斯的森林、草原、沙漠和无人区，全长9288公里，跨越8个时区，全程需时7天。
01
工程简介
It's aTitle
西伯利亚铁路几乎跨越了地球周长1/4的里程，穿越乌拉尔山脉将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。
铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达终点站海参崴共9288公里，需要七天七夜的时间才能到达 ，西伯利亚大铁路曾经被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生过举足轻重的影响，特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了很大贡献。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。
02
发展历程
It's aTitle
西伯利亚大铁路是世界最长铁路，1891年5月在海参崴正式动工，1892年7月又从另一端的车里亚宾斯克往东修建，至1904年7月13日耗时13年大致建成铁路干线，后续工程则持续到1916年。
铁路干线贯穿中国关东地区（东清铁路）连通海参崴，且贝加尔湖段尚未建设而以轮渡等方式连接，后续工程建设了黑龙江北面的阿穆尔铁路和贝加尔湖段铁路，形成了如今西伯利亚铁路的走势。
二十世纪三十年代完成全部复线工程，1929年开始电气化工程，2002年西伯利亚大铁路全线完成电气化工程开通。
当地时间2023年8月31日，俄罗斯总统普京在发展克拉斯诺亚尔斯克边疆区的会议上敦促扩建西伯利亚大铁路，并加强北方海路的建设。
03
线路介绍---北线
It's aTitle
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
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线路介绍---中线
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由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
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线路介绍---南线
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由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
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线路介绍---贝阿铁路
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贝阿铁路全称贝加尔—阿穆尔铁路，俄罗斯东西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路。西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）州的乌尔加尔、共青城，迄于苏维埃港。全长4,275公里。
大体位于西伯利亚大铁路北侧180-500千米，经三条支线同西伯利亚大铁路相连接。是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路 （西伯利亚铁路的正线相当接近中国边境）。
贝阿铁路的建成，标志着西伯利亚开发进入新阶段，表明当时的苏联已将西伯利亚开发列入整个国家经济发展的战略组成部分，由于掌握住了铁路开发的钥匙，苏联也就打开了西伯利亚这个“地下宝库”，为西伯利亚经济发展乃至整个苏联经济的发展奠定了必要条件。
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线路介绍---环贝加尔湖的环湖铁路
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环贝加尔湖的铁路本来是西伯利亚大铁路的一部分，1904年环湖铁路由于日俄战争的需要运送了货物和军队，后来由于设施的维修不力，天气条件以及政治形势的影响，没有再用，到了内战以后才逐渐使用。
环湖铁路大部分都是来自俄罗斯，中国，甚至美国和意大利的工人，每一个隧道都有自己的名字，如贪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最长的807米的一条隧道，称为半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十几米，由于恶劣的气候和工作条件，很多工人被永远埋在铁路两旁。
1930-1950年期间，苏联的铁道兵又修建了一些车站和其他设施，20世纪50年代由于修水利曾经将低处的铁路重新移到高处，从库尔图克到莫斯科的国家公路修建完成后，这段铁路停止了使用，60-70年代，只有有兴趣的游人出没这段铁路。80年代初期，贝加尔站到库尔图克的环湖铁路被国家认定为历史文化以及科技的遗址加以保护，1990年联合国教科文组织将这里确认为历史文化遗产，成为贝加尔湖国家公园的一部分。
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修筑意义
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西伯利亚大铁路的修建，对中国产生了相当大的影响，由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区，因此西伯利亚大铁路在俄国的侵略政策中占有重要地位。
西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣维特就主张，大铁路干线应通过中国东北直达海参崴，这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系，此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了丧权辱国的《马关条约》。
西伯利亚大铁路如今却没有充分发挥它的价值。米沙林在报告中指出，欧亚两个大洲之间每年的贸易额为6000亿美元，但其中只有1%的贸易额是通过俄罗斯的交通基础设施来实现的。在俄罗斯建设配套交通基础设施，有助于在2010年前把过境运输总量提高到2500万吨至3000万吨，从而使俄罗斯获得超过60亿美元的额外收入。
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修筑过程
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从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1/3，这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了铁路建设，他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死，另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用，经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
后来，为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路（贝阿铁路），这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下，1984年底贝阿铁路竣工，1985年正式通车。
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纪念碑
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海参崴是一个有着70多万人口的俄罗斯远东第一大城市，是西伯利亚大铁路的终点，俄罗斯在远东的政治经济文化中心。
海参崴原是中国的领土，“崴”是洼地的意思，100多年以前，这里盛产海参，海参崴由此而得名，1860年，沙俄强迫清政府签订《中俄北京条约》，致使包括海参崴在内的40多万平方公里的土地被割让给沙俄，1862年，沙俄政府正式将海参崴改名为“符拉迪沃斯托克”，意思为“控制东方”。
海参崴水深港阔，是俄罗斯在北太平洋地区唯一一个不冻港，地理位置十分重要，俄罗斯太平洋舰队司令部就驻扎在此。城内有很多渔业设备和海员服务设施，号称渔业城、海员城。每年夏季，到海参崴来旅游的人络绎不绝，除了风光旖旎的海滨景色和独具特色的俄式建筑，极富城市个性的9288纪念碑是不容错过的景点。俄罗斯人说，到海参崴不看9288纪念碑，就等于徒有此行。
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世界纪录
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世界上最长的不换车线路是从俄罗斯莫斯科到朝鲜平壤，全长10214公里（6346英里）。每周有一列火车经过这条路线，其中包括著名的西伯利亚铁路的部分路段，计划耗时7天20小时25分钟。（吉尼斯世界纪录）
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沿线城市---莫斯科
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莫斯科，是俄罗斯联邦首都、莫斯科州首府。莫斯科是俄罗斯的政治、经济、文化、金融、交通中心以及最大的综合性城市，是一座国际化大都市。
莫斯科地处俄罗斯欧洲部分中部、东欧平原中部，跨莫斯科河及支流亚乌扎河两岸，莫斯科和伏尔加流域的上游入口和江河口处相通，是俄罗斯乃至欧亚大陆上极其重要的交通枢纽，也是俄罗斯重要的工业制造业中心、科技、教育中心。
1147年，莫斯科沿莫斯科河而建，从莫斯科大公国时代开始，到沙皇俄国至苏联及俄罗斯联邦一直担任着国家首都，迄今已有800余年的历史，是世界著名的古城。莫斯科拥有众多名胜古迹，是历史悠久的克里姆林宫所在地，莫斯科城市规划优美，掩映在一片绿海之中，故有“森林中的首都”之美誉。
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沿线城市---梁赞
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梁赞，是俄罗斯中部城市，位于俄罗斯中部联邦管区奥卡河畔，是梁赞州的行政中心，在奥卡河右岸，也是重要的铁路枢纽。
市内机械制造业工人占工人总数一半以上，以生产重型机床、锻压设备、计算机、精密仪表、电机、马铃薯收获机为主，炼油（年加工能力800万吨）和石油化工重要。
设有多所高等学校和科研机构，还以十四至十五世纪建筑古迹著名，是俄国生理学家巴甫洛夫的故乡，有其故居博物馆，成吉思汗之孙，钦察汗国的创建者拔都进攻俄罗斯的第一个地方就是这里。
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沿线城市---萨马拉
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萨马拉是萨马拉州的行政中心，人口116万，该市从南到北50公里，从东到西20公里，大陆性气候，全年平均温度为3.8摄氏度，1月份平均气温为摄氏零下13.9度，7月份——20.1度。该市郊区有多种矿藏：硫、磷钙土、石灰石、白云石、石膏、粘土、沙子等。
1941-1945年间曾是苏联的第二首都，政府主要部门和外国使团搬迁到此地，一些大规模工厂等迁徙到此。
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沿线城市---车里雅宾斯克
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车里雅宾斯克位于乌拉尔南坡及外乌拉尔，其南面与奥伦堡州相连，西南、西面及西北面与巴什科尔托斯坦共和国相邻，北部与斯维尔德洛夫斯克州相邻，东北和东部与库尔干州接壤，东部和东南部与哈萨克斯坦相连。
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沿线城市---鄂木斯克
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鄂木斯克位于俄罗斯西伯利亚西南部，是鄂木斯克州的首府，也是西伯利亚联邦管区的第二大城市，与首都莫斯科相距2555公里。
在俄罗斯帝国时期，鄂木斯克是西西伯利亚总督的所辖地，后来为草原总督所辖地，在1918年-1920年苏联国内战争期间，该地成为反布尔什维克白军政府首都以及黄金储备地。
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沿线城市---新西伯利亚
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新西伯利亚建城于1893年，新西伯利亚州首府，该州则属于俄罗斯新划分的七个顶级行政区中西伯利亚联邦管区的一部分，也是整个西伯利亚地区最大城市。
新西伯利亚原称新尼古拉耶夫斯克，西伯利亚最大的城市和经济、科技、文化中心，位于西西伯利亚平原的东南部，鄂毕河上游，为俄罗斯第三大城市， 面积477km²。
新西伯利亚城市人口在俄罗斯国内仅次于莫斯科与圣彼得堡。该城境内工厂非常多，并拥有一些俄罗斯最好的大学、博物馆和剧场。
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沿线城市---伊尔库茨克
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伊尔库茨克是俄罗斯伊尔库茨克州的首府，拥有300多年的城市史，是西伯利亚最大的工业城市、交通和商贸枢纽，也是东西伯利亚第二大城市。
伊尔库茨克市位于贝加尔湖南端，是离贝加尔湖最近的城市，安加拉河与伊尔库特河的交汇处，俄罗斯最大的飞机制造厂——伊尔库茨克飞机制造厂位于该市，生产了苏27、苏30战斗机及轰炸机、运输机等。
伊尔库茨克州在中西伯利亚高原南部，贝加尔湖以西，南同蒙古相邻，面积76.79万平方公里，比中国青海稍大，气候属温带大陆性气候，夏季短暂凉爽，冬季严寒期长。
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沿线城市---赤塔
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赤塔是俄罗斯联邦后贝加尔边疆区首府，在贝加尔湖以东，东南和南部分别同中国和蒙古毗邻，俄罗斯人约占90%，原为赤塔州首府，后为合并后的后贝加尔边疆区首府，距离莫斯科4760公里，距中国呼伦贝尔市545公里。
工业以采矿（金、钼、锡、铅、锌、煤等）为主，次为森林采伐及木材加工、机械修造。畜牧业较重要，以细毛、半细毛羊和牛为主。麦类种植较多。西伯利亚大铁路，贝阿铁路横贯全境。
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沿线城市---哈巴罗夫斯克
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哈巴罗夫斯克（伯力），是俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区首府、俄罗斯远东第一大城市。
哈巴罗夫斯克原为中国领土，时名伯力，1860年11月14日，沙俄迫使清政府签订不平等的《中俄北京条约》，将包括伯力在内的乌苏里江以东约40万平方公里的领土割让给俄罗斯帝国，并于1893年改为现名。
哈巴罗夫斯克地处黑龙江、乌苏里江汇合口东岸，与黑龙江省抚远市隔江相望，航道距离仅65公里。
1858年（清咸丰八年），沙俄侵略军侵占，建立军事哨所，并以17世纪沙俄侵略黑龙江的头目哈巴罗夫的名字命名“哈巴罗夫卡”。哈巴罗夫斯克现为俄罗斯远东重要的河港交通枢纽城市，西伯利亚大铁路横穿市区，以大工业中心著称，并设有一批高等院校。同时也是中国、日本、韩国等领事馆和代办处所在地。
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沿线城市---符拉迪沃斯托克
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符拉迪沃斯托克（海参崴），位于亚欧大陆东北部，阿穆尔半岛最南端。清朝时为中国领土，隶属于吉林将军，1860年11月14日《中俄北京条约》将包括海参崴在内的乌苏里江以东地域割让给俄罗斯帝国，俄罗斯帝国将其命名为符拉迪沃斯托克，俄语意为“统治东方”。
符拉迪沃斯托克是俄罗斯太平洋沿岸最大港口城市、俄远东科学中心、俄太平洋舰队的基地，也是俄远东地区最大的城市和经济、文化中心。还是远东区主要文教科研中心之一。
有俄罗斯科学院西伯利亚分院远东分部、太平洋渔业与海洋学研究所及远东联邦大学等多所高等学校，俄罗斯政府已决定把符拉迪沃斯托克及其周围地区建成自由经济区，以加强俄国与中国、韩国、日本等东北亚国家之间的经济合作。
截至2018年，总人口60.5万，主要是俄罗斯人和中国俄罗斯族人，气候以温带大陆性湿润气候为主，全年平均高温8.38°C，平均低温1.38°C，平均降水量797毫米。
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