央视网消息：G8388次列车伴随着今年第三次铁路调图全新上线。它的行走路线跨越上海、江苏、浙江、安徽三省一市，形成了长约1200公里的高铁大环线。一个多月的时间里，这趟列车的客流量持续增长。这条高铁大环线究竟串联起了什么？又将如何带动长三角的高质量发展？下面我们就跟随记者走进暑运中的高铁大环线。

进入暑运，环线列车日均上座率达到9成，旅游景区方向的客流增幅是全国铁路暑运客流平均增幅的两到三倍。

据记者了解，G8388次列车周末采用重联运行，也就是两列8节列车连在一起，可以搭乘1200多名旅客，而在上海站始发之前就已经接近满员。

G8388次列车串起上海、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市和黄山、九华山、千岛湖等多个旅游景区，大大小小21座车站将景区串点成线，扩大了景区的辐射半径。今年四月开通的池黄高铁途经九华山站，今年暑运已经让旅客体验到了高铁成环的出行便利。

国铁上海局芜湖车务段九华山车站副站长刘昊介绍：“过去九华山到黄山西开车要两个多小时，现在14分钟就可以直达，九华山到黄山北更是半个小时就能直达。”

在大环线开通的第一个月，当地接待游客数量较去年同期增长了四成。在青阳县的九华山、九子岩等景区，游客已经不只在周末到来。

交通便利，不仅是景区打卡的游客多了，也有更多游客选择留宿在青阳，从而带动了当地餐饮、住宿等旅游配套行业的发展，当地民宿的入住率超过了七成。

安徽省青阳县文旅局局长程柳称：“我们会开发更多的“高铁+旅游”线路产品，同时我们会加大旅游基础设施建设力度，我们现在正在建设的S609、S358省道将大大方便与九华山景区的连接。”

高铁成环 “小城”融入“大网”

记者在采访时发现，高铁成环带来的不仅是旅游热，更激活了沿线城市，特别是一些小城市的发展动力。这条长三角高铁环线究竟怎样为小城市的发展打破交通的瓶颈？继续来看报道。

国铁上海局运输部高级工程师杨秀志称：“环线高铁列车开行以后，实际上是解决了高铁线之间通行的盲点。比如，合安高铁的庐江西站和沪昆高铁的海宁西站之前没有高铁列车直达。环线列车开行以后，从庐江西站去海宁西站就可以通过乘坐这趟列车直接到达。”

今年4月，安徽池州到黄山的池黄高铁开通运营，与既有高铁线路形成了闭环。但这条环线上，像安徽庐江、九华山、浙江海宁、江苏惠山这些县级车站之间通行还需要到更大的车站换乘，没有直达列车通行，直接影响到县域之间的人流、物流顺畅通行，以及它们和全国高铁网的衔接。

今年是长三角一体化发展上升为国家战略后“第二个五年”的开局之年。在6月初召开的2024年度长三角地区主要领导座谈会上，三省一市首次联合推出十项年度一体化发展实事项目清单，排在首位的就是建设“轨道上的长三角”。

6月15日，全国铁路实行新列车运行图，G8388次环线高铁列车上线就有效解决了这个难题，让沿线一座座小城离中心城市越来越近。

环形高铁开通后，不仅让县级城市距离区域中心城市越来越近，也让这些小城通过上海、南京、杭州、合肥这些枢纽车站融入全国高铁网。

今年内，长三角地区杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖高铁即将开通运营，高铁里程不断延展的同时，路网将会进一步加密。

国铁上海局运输部高级工程师杨秀志称：“我们后面会根据长三角一体化发展所带动的城市间出行的需求以及长三角高铁网络的不断完善，不断优化设计客运产品，会有更多的类似环线产品出现在长三角地区。”

高铁成环 一日行遍长三角

长三角地区高铁总里程超过7200公里，是我国高铁网最密集的区域。如今随着新线加入，坐高铁在长三角出行是一种怎样的体验？来看一位通勤人士怎么说。

高军的公司位于浙江嘉兴的海宁市，家却住在杭州萧山。但不管是公司还是家，到最近的高铁站开车都只需10多分钟，因此，高铁成为了他平常上班常坐的交通工具。

早上7点10分，高军从家里出门赶往杭州南站，准备乘坐G7502次列车前往海宁西站。8点钟，G7502次列车准时发车，还有点困意的高军准备在车上眯一会儿。“高铁到海宁西一般只要30多分钟，9点钟准时能在公司上班。”

高军的公司是一家高新技术企业，客户遍布杭州、上海、昆山、常州、黄山等多个长三角地区的城市。今天，他就要坐高铁去江苏昆山谈业务，“开车要两个多小时，坐高铁只要一个多小时就能到达了。”

在车站附近解决午饭并休息了一会儿后，下午一点半，高军抵达客户公司。下午两点半，高军谈完业务准备返回杭州，但错过了昆山出发合适的班次，他便选择从上海虹桥返回杭州。

坐上高铁，高军拿出手机给妻子发了个信息，告诉她大概下午5点半能到家，和她一起吃晚饭。

高军称：“我们长三角地区便捷的交通拉近了我和客户的时空距离，接下来我们公司也准备沿着长三角“超级大环线”不断扩展业务。”