随着多家上市航司陆续发布了2024年半年业绩预告，今年上半年的航空市场到底“成色如何”也浮出水面。

上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损，这与国际航线尚未满血恢复以及民航业的运力过剩不无关系。多位行业内人士预计，今年中国民航要完成全年整体扭亏的目标，目前看依然有难度。

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春秋航空稳坐“盈利王”？

目前，有三家民营上市航司预告了上半年盈利，分别是春秋航空预计归母净利润为12.9亿元到13.4亿元，同比增长54%到60%；吉祥航空预计净利润为4.5亿到5.5亿元，同比增长620.99%到781.21%，华夏航空预计盈利0.22亿-0.32亿元。

从已经披露半年报预告的几家航司来看，二季度的业绩大多不如一季度，这与二季度是民航传统淡季有关。而春秋航空大概率仍将是上半年最赚钱的国内航司，而且其预告的净利润已经超过了疫情前的2019年水平，并创下公司成立以来的新高。

在今年一季度，春秋航空就已经是内地赚钱最多的航司，利润也超过了疫情前的2019年水平。

从春秋航空的半年预告来看，公司的客座率一直保持高位，在国内运力投放增长13.3%的情况下，客座率还高达91.7%，较去年同期上升2.7个百分点；国际运力增长89.4%的情况下，客座率也达到89.7%，较去年同期上升9.6个百分点。

在疫情前，国航一直是国内航司的“盈利王”，但一位行业内人士分析，在民航市场的供需矛盾没有解决之前，预计春秋航空都将是国内的“盈利王”。

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四大航司上半年仍未扭亏

2024年半年业绩预告，上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损。

根据民航局的最新披露，上半年全行业共完成旅客运输量3.5亿人次，较2019年同期增长9.0%。其中国内航线完成3.2亿人次，较2019年同期增长12.4%；国际航线完成2967.3万人次，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。这个暑假，尽管多家航空公司纷纷新增、加密航线，对暑期出境游的热门目的地进行运力增投，但国际航线的恢复速度仍然缓慢。

业内人士认为，今年民航市场迎来了更充分的竞争，消费者对机票价格更为敏感。在供需矛盾突出的情况下，航空公司不得不面临运力过剩带来的压力。“在国内航司中，国航、东航、南航、海航四大航司的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大。”

业绩预告显示，一季度曾经扭亏为盈的南方航空和海航控股，在上半年都没能延续业绩飘红，南航预亏10.6亿元至15.8亿元，海航控股预亏6亿至6.7亿元。上半年预告亏损的还有中国国航和中国东航，分别预亏23亿元到30亿元，以及24亿元至29亿元。

业内人士分析，在运力过剩的背景下，国内航线的竞争愈发激烈。为了争夺市场份额，航空公司纷纷推出低价策略，这使得机票价格一降再降。然而，这种价格“内卷”并非长久之计，航空公司需要在保证服务质量的同时，不断调整和优化自身业务模式，以适应市场的发展和变化。

文章来源：第一财经、深圳商报