暑期旅游旺季来临，中产最爱的邮轮却没那么热闹了。

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“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”……7月以来，社交平台和各种邮轮社群里，充斥着低价甩舱的信息，爱达魔都号、东方邮轮梦想号、MSC地中海荣耀号等似乎都面临着客流不足的问题。

从目前各代理商发出的价格看，临近船期，不少邮轮航线尾单的基础房价格跌至2000元以下，部分甚至跌破四位数。

今年是中国邮轮市场全面恢复的第一年。沉寂了近四年后，邮轮运营商、代理们却在暑期旺季“摔了一跤”。有邮轮代理商告诉时代财经，以某国际邮轮旗下一条7月航线为例，其所在公司就亏了上百万。

邮轮游产品价格跳水，代理损失严重

6月底才从日本旅游回来的王琦，7月初偶然看到代理商发来的蓝梦之歌尾单，又心动地下了单。

按照行程，邮轮7月6日从上海出发，途径日本福冈，基础房价仅需要1199元，算上660元的邮轮服务费，王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的邮轮游。尽管除了基础房价及免费项目外，邮轮上还有酒水、水疗等二次消费，但王琦称自己并没有过多额外消费，“邮轮就是享受躺平，吹海风、晒太阳、吃美食。”

虽然正值暑假，邮轮价格也相对便宜，但王琦发现邮轮上的游客没有想象中多，“保守估计只来了全船载客定额的三分之一，上下船不用排队，吃饭也不拥挤。”

这与往常的邮轮行情不同。

与机票、酒店类似，邮轮的预订价格会因库存及销售策略而波动，一般临近发船时，价格会越高。

但在今年暑期，却出现了越近发船期价格越低的现象。这也让部分提前购票的邮轮消费者大呼“被割韭菜”，一名提前数月购买了暑期地中海某航线的游客就表示，如今尾单价比她当时购买的价格便宜了一半。

这不仅仅是出现在某一家邮轮公司或某一条航线身上。

“今年暑期的邮轮市场非常差。”某大型旅行企业负责人对时代财经感慨。一家与多个邮轮品牌合作分销的旅行社人士也称，近来销售比较吃力，“暑期爆冷了，收客还比不上平日。”

据时代财经了解，近期确有多艘邮轮出现尾单甩卖情况，且部分航线价格下跌幅度甚至达到了60%。以7月某邮轮航线为例，初上架时双人间的均价在5000元/人左右，但临近发船期，该航线内舱双人间价格仅需2500元/人左右。

邮轮低价甩舱背后，代理们充满无奈。

“不卖是亏，卖了也是亏。”邮轮代理商李亘告诉时代财经，其所在公司向邮轮商切舱数百个房间，船期为7月22日，但临近船期仍有大量房间未售出，因此仅能特价处理。

李亘透露，以阳台双人房为例，其向邮轮商承包的成本价为6000元/人，但临近船期销售价格为一间房8400元，即4200元/人，要亏约30%。

即便如此，目前仍有100多间房没有卖出。“如果没有卖出去的话相当于全损。”李亘表示，保守估计光是这条航线，公司将亏损超100万元。不过，也有邮轮业内人士称，一般不会全额切舱，代理商有的订金仅需几百元一间，具体要看代理商与邮轮公司间的协议。

在亏损压力面前，代理不断降低销售价格。不过，为稳定价格，已有邮轮公司召回了部分比例舱位。

一名代理商告诉时代财经，上星期（7月1日-7月7日）某邮轮的白菜价现在已经没有了，“之前很多代理找邮轮公司闹，这周邮轮公司向代理商召回了一些房，不让卖尾单了，价格目前算是稳定了一些，最多就比正常价格便宜四五百块。”

邮轮平台上船吧创始人刘建斌分析称，面对这种低价甩舱的局面，作为资源方，邮轮公司有必要主动“救市”，稳定市场价格。其称，如果不及时回收舱位的话，可能导致以后没有代理愿意切舱分销、承担风险，长期以往，将损害邮轮商的品牌形象和产品定价，“不仅邮轮方与代理商两败俱伤，最终整个产业链上的所有人都会受到伤害。”

邮轮行业重启，日韩航线单一

“猝不及防”是许多邮轮人近期的心情写照。

邮轮行业在国内发展至今十余年，据国际邮轮协会统计，自2006年第一条母港航线在上海开辟以来，截至2019年，中国母港邮轮游客量年均增长率高达52%。其中，2017年，游客数量达到495.5万人次的历史峰值。

受疫情影响，中国邮轮市场停滞长达四年。直到今年元旦，中国首艘国产邮轮“爱达魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港出发；3月，MSC地中海邮轮旗下MSC荣耀号开启母港首航；4月，国际邮轮巨头皇家加勒比旗下“海洋光谱号”在上海开启首航。

国内港口迎来了久违的热闹。皇家加勒比中国区相关负责人表示，上半年市场预订量、航线运营情况符合基本预期。“早在去年6月开售的时候，市场反应便呈现良好的态势，无论是直销还是代理销售成绩都很亮眼。”

中船邮轮方面向时代财经提供的数据亦显示，截至6月30日，爱达魔都号共运营43个航次、搭乘近18万名旅客、平均上座率达98%，部分航次上座率超过100%。

“从上半年的情况来看，消费者需求呈现爆发式增长，尤其是对于国产邮轮的钟爱，很多人特地来体验爱达魔都号。”中船邮轮首席战略研究员黄雪忠对时代财经称。

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然而，到了暑期，风向开始变化，不少代理商苦于手里的舱位卖不出去。“尽管有一些国际邮轮商价格还比较坚挺，也不免会受到波及。”刘建斌称。

有不愿具名的旅企人士对时代财经称，出现低价甩舱的现象与邮轮行业对于暑期预期过高有一定关系。其透露，由于七八月份为传统的旺季，邮轮商及代理均上调了一定的销售价格。然而，市场需求并没有预期中火爆，不少游客对于上涨后的价格也不买单，导致暑期反而比淡季更差。

据了解，在国际通货膨胀、燃油成本上涨等因素影响下，这两年的邮轮游价格有一定上涨。刘建斌指出，平均涨幅大概在20%左右，“中产也讲究性价比，对于非刚需消费更加谨慎了。”

而邮轮航次的迅速增加，又催化了供需的不平衡。刘建斌指出，1-5月邮轮公司才相继开启首航，邮轮供给相对较少；但到了7-8月，市场的供给一下子翻了数倍。“暑期上海港口的竞争十分激烈，且都是载客几千人的大邮轮。”

除此外，停滞近四年的邮轮行业体系构建与信心恢复均需要一定时间。

据悉，邮轮行业上下游产业链、运营体系较为庞大复杂，涉及设计建造、邮轮运营、配套服务供应链等多业态。

皇家加勒比中国区相关负责人便指出，尽管公司是去年第一家宣布回归中国市场的国际邮轮公司，但却是最后一家开启实际运营。近一年准备期间，皇家加勒比中国区在游轮产品升级、目的地产品创新、船员招募与培训、港口上下船、市场和渠道沟通等诸多环节做了大量准备工作。

邮轮游还涉及餐饮、住宿、购物等消费业态，四年间邮轮消费者的需求偏好也在发生改变。皇家加勒比中国区相关负责人称，回归后公司在产品和服务上做了不少升级调整，包括开发100多条精品目的地观光线路、提高一线岗位中文船员比例、优化港口办票便利程度等等。

有邮轮公司人士也对时代财经直言，今年旺季没有那么“旺”也可能受邮轮产品口碑影响。

在社交平台上也可以看到，不少消费者对于邮轮游的体验颇有不满，包括上下船排队时间长、港口接驳混乱、自助餐厅取餐混乱、服务人员技能不熟练等问题。在近期邮轮价格频频下探之下，有游客甚至调侃邮轮游为“海上农家乐”。

另据了解，2024年出境免签国持续增加，也分流了部门邮轮游需求。黄雪忠就指出，目前国内邮轮产品较为单一、同质化严重，航线主要集中在中日韩线，后续要探索开辟更多航线，如东南亚、一带一路航线，支持试点开辟“海上游”“沿海游”航线。

重新启航的邮轮业，将在今年暑期面临不小的挑战。“现在价格暂时稳定下来了，能不能熬过去就看今年暑期了。”李亘称。

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