今年暑期学生流、旅游流、探亲流等出行需求旺盛。伴随着假期的来临，2024年全国铁路暑期运输正式启动。7月1日至8月31日为期62天，全国铁路预计发送旅客8.6亿人次，日均发送1387万人次。

在暑运期间，多条特色旅游专列再次上线。如今这种“一线多游、夜行日游、移步换景”的火车旅行方式在国内兴起。据悉，新疆铁路部门加大旅游专列组织力度，计划开行39趟旅游专列；国铁沈阳局计划开行阿尔山、长白山、珠斯花、海拉尔等方向定制化旅游专列67列。国内第一个真正按照“国际化旅游专列”标准打造的旅游专列产品“丝路梦享号”国际化旅游专列自7月6日在青海省西宁市正式开行，于7月8日开进敦煌。

“丝路梦享号”旅游专列7月6日从西宁发车。

旅游专列：将五星级宾馆搬上火车，管家团队提供24小时服务

火车游在国外是常见的旅游方式，美国的加州微风号、日本的四季岛号等都是知名的豪华列车。在业内人士看来，“丝路梦享号”是国内第一个真正按照“国际化旅游专列”标准打造的旅游专列产品。

“作为国内第一个国际化旅游专列，我们希望把国外的一些先进经验运用到旅游专列中。” 复星基础设施旗下铁路文旅品牌“星享铁旅”品牌总监张灵婕表示，“我们也去国外考察学了不少经验。比如列车现场团队、餐食服务管理，火车装修风格、房间设施设备、动线设计等。”

值得一提的是，旅游专列具有“一线多游、夜行日游、移步换景”等特点。张灵婕表示，该趟列车自西宁始发，经海晏、格尔木、大柴旦至敦煌，返程由敦煌经大柴旦、格尔木、海晏回西宁，全程五天四晚。沿途游客可以观赏沙漠、戈壁、盐湖等奇特地貌。途径察尔汗盐湖等景区时，游客们还可以下车参观游玩，而且景点无需另付费。游客参观后再返回火车开启下一段旅程。“这有一点像游轮旅行。从一个港口到另一个港口，中途经过一些城市，游客可以下船游玩。”

据介绍，“丝路梦享号”国际化旅游专列的全车共有15节车厢，除全独立卫浴卧房车厢外，还配有客厅沙龙车、中西式餐车以及可观景、品茗、提供KTV欢唱等娱乐活动的多功能车厢。5位度假大使和专业的列车管家团队将为游客提供24小时服务，2位旅拍摄影师将陪伴游客记录旅途时光。

据张灵婕介绍，躺在火车上去旅行，就宛如在一个移动的五星级酒店中。“火车上提供住宿、餐饮、休闲娱乐等功能。在专设的客厅沙龙车厢，旅客们可以坐下来喝一点饮品，和朋友们聊聊天。我们把五星级酒店搬到了火车上，与一般的列车相比，它多了一份度假感。”

躺在火车上去旅行。

旅游专列市场是未来蓝海，打开消费者认知度还需过程

据张灵婕介绍，根据房型不同，车票价格不同。其中，标准间定价为24,999元。但张灵婕也表示，并非一张车票2万多元，它其实是一个旅游的产品，包含了一系列的服务：住宿、饮食、交通费、景点门票等。

除上万元票价的旅游专列外，还有一些旅游专列价格在数千元甚至低至百元，这也让更多消费者可以尝试这种旅游的新模式。张灵婕介绍，以“云南石屏米轨小火车”产品来看，其价格就定位在百元。

据悉，早在2022年“星享铁旅”就借鉴国际化旅游专列成熟的运营经验，与中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市合作运营了“呼伦贝尔号”旅游专列，填补了当时国内高品质旅游专列市场的空白。运营两年以来，平均上座率达80%，广受市场追捧。

2024年1月，“星享铁旅”正式运营“云南石屏米轨小火车”，春节期间上座率高达90%，促进了滇越米轨铁路文化遗产的复兴。

据此前媒体报道称，暑期专列旅游市场呈现出特色高端专列与普通大众专列双热的特点。业内人士分析认为，这体现出铁路旅游的市场需求正在持续释放，需求端与供给端多元化趋势已经显现。“特色高端专列以其独特的服务、设施和体验受到游客的青睐。而普通大众专列则满足了更广泛人群的需求，让更多人能够体验到专列旅行的乐趣。各种主题和类型旅游专列的开行，有效利用了车体资源、促进了地方旅游经济发展、拉动了内需，这也是铁路助力旅游市场复苏的有力举措。”张灵婕也表示，旅游专列市场是一个蓝海，现在也有很多游客在社交媒体上自发分享旅游专列的新体验。

她还发现，许多有钱、有闲，想要出去玩的退休老人会去关注不同线路、不同品牌的旅游专列。“我觉得之后会有越来越多的企业加入到这个赛道。”不过，由于国内起步相对较晚，过去很少企业涉足旅游专列板块，近两年旅游专列模式才开始兴起，张灵婕认为，打开国内消费者的认知度还需一个过程。

为迎合不同的消费者群，张灵婕透露，未来还计划在线路丰富度上有进一步的提升。她也举例称，比如打造研学专列，艺术家的交流专列，特色餐饮美食专列，不同主题的专列也都在规划中。未来可能还需要一些时间，让消费者越来越多的去了解铁路旅行，去接受、去喜欢铁路旅行。

多部门释放政策红利推进交旅融合，旅游专列可带动当地经济发展

除火车旅游专列外，游轮、观光巴士等运输工具也是旅游产品的一种。交通运输工具变旅游产品也是一个新趋势。近年来，国内多部门也愈加重视“交旅融合”这一新赛道，并多次释放政策红利推进“交通+旅游”深度融合发展。

早在2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，首次提出构建“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络。后续几年，中共中央国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。2022年，国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》中也明确提出，推动地方政府和中国国家铁路集团有限公司建立平台，合力打造主题旅游专列，推进旅游和交通融合发展。

张灵婕表示，当前旅游专列的运行线路多是过往绿皮火车（普速铁路）的运行线路。“如今大家出行多是高铁，普速铁路线路利用率减少。因此旅游专列也是将这些闲置的线路时段使用起来，这也相当于普速铁路线路的一种再利用。”

另外，“交旅融合”也能促进当地经济发展。张灵婕举例称，“我们把具有消费能力的部分客人带到敦煌等地，吸引他们在当地消费，甚至在当地进行投资。这也是全域旅游带动当地经济发展的一个表现。通过旅游专列串联起地方旅游各个要素，为青海省国际旅游生态目的地注入新的活力。”

复星国际副总裁、复星基础设施董事长温晓东表示：“星享铁旅将持续依托复星成熟的全球化运营能力，根植中国、嫁接全球资源，向全世界传递中国普速铁路的独特魅力。同时，作为上海企业，也将继续响应国家东西部产业联动发展的号召，持续深耕铁路文旅，打造‘丝路梦享号’系列产品，助力西部旅游业态的多元化、消费层次的高端化以及客源结构的国际化，为沿线旅游经济高质量发展贡献力量。”

采写：南都记者王玮 发自北京