红星新闻网（记者 覃霞 实习生 柏丁琪）6月25日报道 1954年，被誉为雪域高原的“共和国1号工程”川藏公路正式建成通车。川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的河流，是中国最险峻的公路。同年，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路——青藏公路也完成通车。

70年来，川藏公路和青藏公路（以下简称“两路”）不仅创造了世界公路历史上的奇迹，也正式打开了西藏地区发展的大门，通过“交通网”引领“经济圈”，促使西藏发展建设进入了快车道。

作为经济发展的晴雨表，多组货运数据也印证了西藏的发展。首先是货运用户量，运满满货运平台的大数据显示，2021年-2023年，向西藏地区发送货物的货主数量一直稳步提升，涨幅分别为15.7%和24.7%，与之对应的，近3年川藏公路的货量也保持着高位增长。2023年，西藏本地的货主量更是创下了近5年来的新高，较2019年大涨98.7%。同时，进藏的货车司机也在连年增加。有相关数据显示，2019年-2023年，进藏的货车司机人数涨幅分别为55.8%、46.8%、7%、94.3%。

蔡师傅在珠峰保护区大门

四川攀枝花的蔡师傅是一名进藏的货车司机，有着20多年的跑货运经历，其中跑川藏线已有近6个年头。谈到“两路”近几年的变化，蔡师傅说，“以前川藏线的路很窄，开车过去比较危险，像318这种路最典型的特点就是险峻、悬崖陡壁多，弯多坡大。这两年进藏的公路修的越来越好了，像波密、林芝那边的路段经过重修就变宽了许多。川藏线很有名的72拐，在提质改造工程下，路面也做了加宽处理，我们开货车过去明显感觉比以前稳当。而且觉巴山隧道7月1号就通车了，以后肯定会越来越好。”

蔡师傅提起的318国道属于川藏线南线，全长2142公里，从海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉萨，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山。2023年，交通运输部、国家发展改革委印发《川藏公路G318线提质改造实施方案》，G318线提质改造工程正式启动。在前些年沿途修建隧道、公路扩容的基础上，G318线的路况逐年改善，变得更加安全、快速、舒适。

公路状况的改善，更好地串联起了进藏出藏的物流与商流，在促进生产生活物资流动的同时，也大大加强了西藏与各个省份的商贸往来。数据显示，2019年-2023年期间，向西藏发货量最大的省份是四川、青海、西藏、甘肃、新疆，而除了西北五省外，发货量最大的内陆省份则是山东，河北、河南、云南。

在货物的运输类型方面，2019-2023年，西藏地区收货类型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷砖、机械设备、薯芋、树苗、百货等。西藏地区的发货类型则多为矿石、废金属、矿粉矿渣、金属工业原料、汽车、大型设备等。

在荒凉的戈壁滩上，横亘着一条纵贯南北的狭长公路，路两旁矗立着巨大的风力发电机，而路上则是三三两两的货车在缓慢行驶……可以说，在“两路”上，除了众多建设者的身影以外，最常出现的就是货车了。

“两路”的建成使天堑变为通途，近年来，除了物流运输的货车司机外，西藏也吸引到了越来越多来自全国各地的自驾游客。“此生必驾318”更是令很多自驾越野游爱好者趋之若鹜。现在，对于进藏公路，不少游客给出的反馈是“沿路的基础设施都很完善了，比想象中好很多。”