广州依水而生、依水而兴

联通珠江两岸的不仅有桥

还有水巴——

在桥梁还没建设成网的时候

它缝合起珠江两岸

随着广州陆路交通日益成熟

市民的出行选择日趋多样化

水巴慢慢淡出人们视线

5月25日起

三条水巴线路

水巴S02（天字－中大）

水巴S07（天字至纺织）

水巴S11（中大至海心沙）停运

转而探索珠江日游航线

珠江白天的交通、旅游发展格局

或将发生变化

广州水巴（图：广州公交集团）

集中力量保障客流集中航线

水巴的规范化运营可以追溯到72年前。

1952年，广州水上客运全面进入规范化管理阶段。到20世纪80年代，广州轮渡年客流量一度超过1亿人次。后来随着一江两岸出行环境的变化，水上交通的客运量持续下降。

广州市交通运输部门今年5月发布的最新数据显示，今年3月广州全市公共交通日均客运量为1299万人次。其中，水上巴士日均客运量为3万人次，占比0.21%；今年2月，这一比重是0.28%；今年1月份为0.26%。

曾致力于打造成继公共汽车、出租车、地铁后的第四套公交系统的水上公交，如今发生变化。其中一个重要原因是，陆路交通的日益成熟、地铁线网的广泛覆盖以及城市共享单车和电动自行车的快速普及让市民乘客的出行方式选择日趋多样化，部分水上公交的通勤属性不断弱化，水上公交的客流量持续减少。

图中水巴适应人流量不大，但距离较长的航线需求。（图：广州公交集团）

以此次停运的“S07天字-纺织”航线为例，该航线周边有海珠桥、解放桥、江湾桥等多座重要桥梁连通珠江两岸，地铁1号线、2号线、8号线等已覆盖水巴码头附近区域，地铁站点密集；陆上公交环线穿行珠江两岸，车程也在半小时以内。

2023年“S07天字-纺织”航线全年开行约3.6万班次，客运量约32万人次，航线营收约32万元，航线营运成本却超过330万元，而像这种客流低迷，收支严重倒挂的情况在水巴营运航线中不在少数，企业背负了巨大的运营压力，严重影响和制约了水巴的可持续发展。

客轮公司表示，部分占用资源多，运营收支倒挂严重，实际通勤效果差的航线将逐步停运退出，未来将集中力量保障并全力提升客流量较为集中的“S06芳村-黄沙”等航线的服务。

多个码头进行升级改造

因天字码头、

海心沙码头和中大码头

进行工程围蔽施工

三条水巴线路1月6日起已暂停营运

5月25日起则是停止运营

码头升级情况如何？客轮公司工作人员许小姐介绍称，中大码头主要进行外观升级改造，内部则增加文创、餐饮等服务设施。“中大码头以岭南书香的主题，其外部造型被打造成一本翻开的书籍。并且采用一些镂空材料，既能透光，也可以看到周围景致。”许小姐说：“目前中大码头白天暂不开放，未来计划开发日游线路，计划采取多点停靠的形式。线路还在规划中，以之后的正式发布为准。”

同时，天字码头主要进行充电桩施工，而海心沙码头则是开展灯光亮化工程。“我们也是结合海心沙码头周围景观，在码头通道附近增加灯光布置，使整个码头更加绚丽多彩，无论在岸上还是江上看，都是一道靓丽的风景线。”许小姐介绍称。

海心沙码头概念图

水巴线路减少，珠江白天的交通、旅游发展格局将发生变化，客轮公司将整体对水巴进行优化调整，同时全力打造高质量的珠江日游服务。

近期已试运行 “鱼珠循环线”（鱼珠→黄埔军校→大吉沙→鱼珠）珠江日游航线，未来将试运行“天字-中大-海心沙”日游航线。试运行后，还将根据乘客的反馈和需求，不断优化航线设计和服务内容。

来源：广州日报

部分摄影：黄剑

编辑：董俊毅

校对：蒋锦彤

责编：刘思铭

编审：詹苹苹