原标题：近160名北美头部旅行商齐聚重庆“验货” 三峡游轮游解锁出海新思路

8月21日，北美旅游从业者登上“世纪远航”号。记者 罗斌 摄/视觉重庆

●对重庆和三峡来说，“让世界知道”只是第一步，要想真正转化成客流和外汇，必须解决“谁来卖”和“怎么卖”。

●这种规模的渠道商，不是靠临时“请”来的，是渝企在海外市场扎根十几年，一点点“织”出来的。

●走出去建渠道，再把世界各地的客源和合作伙伴带回重庆，这套国际化市场的“双向循环”，在这次具体的行程中完成了闭环。

8月22日下午，“世纪远航”号穿行在巫峡的碧水绝壁间。

顶层甲板上，快门声响个不停。但在下两层的会议厅里，却是另一番景象：几十张长桌一字排开，桌面上全是厚厚的全英文行程单、游轮房型图和线路报价表。

一位来自加拿大多伦多的旅行顾问拿着笔，向对面的中国地接社代表提问：“如果客人选择在丰都上岸，有没有全程英文导游？如遇突发疾病，游轮到最近的三甲医院需要多少小时？”得到确切答复后，她在表格上重重画了一个勾。

上午在甲板上看风景，下午在会议厅“下订单”——这近160名北美客人的真实身份，是旅行社负责人、资深旅游顾问和产品采购商。他们代表的，是北美知名旅游贸易合作体安森博旅游集团（Ensemble Travel Group）旗下近千家成员旅行社，以及每年超过35亿美元的销售额——他们是掌握着北美旅游终端市场的重要“买手”。

越是跨洋长线，越依赖“买手”验货

把这些北美旅游从业者请上长江游轮，可不是为了办观光派对。在中国旅游车船协会秘书长宋磊看来，不同地方的游客出游逻辑很不一样，尤其是北美高端客群，他们来中国旅行的门槛特别高。

和东南亚游客看个短视频就能来中国开展一场说走就走的旅行不同，北美家庭想来中国内陆旅行，要面对十几个小时的跨洋飞行、至少两周的假期统筹，以及不低的开支。因为成本太高、决策链路太长，他们不敢随便做决定，而是高度依赖本土旅行顾问的专业甄别和信誉背书。

正因如此，针对高净值客群的定制旅游产品专业性极强——从业者必须亲自去踩点、去体验目的地的吃住和各项服务，心里有底了，才能向客户推销，绝不可能靠网上收集零碎信息就把产品推销出去。

这也是为什么大家会坐在会议厅里，对着行程单一个细节一个细节地“抠”。

对重庆和三峡来说，“让世界知道”只是第一步，要想真正把知名度转化成客流和外汇，必须解决“谁来卖”和“怎么卖”的问题。这批北美买手此行就是来“验货”的——他们在游轮上亲身体验餐饮住宿，实地考察岸上接驳，把每一个可能影响客户体验的细节都看在眼里。

从“上门推介”到海外“织网”

然而，要把这么多远在北美的头部“买手”跨越大洋，集体请到一艘长江游轮上，绝非易事。

作为此次核心行程的承接方，世纪游轮创始人、冠达集团董事局主席彭建虎在谈起这次买家团时，连连摆手：“这种规模的渠道商，不是靠临时‘请’来的，是我们在海外市场扎根十几年，一点点‘织’出来的。”

早些年，世纪游轮去北美做市场，用的是最传统的笨办法：销售团队带着宣传册，挨个去拜访当地的旅行社，参加大大小小的推介会，一遍遍给北美的旅游顾问讲长江在哪里、三峡怎么玩。

“但光靠别人帮你卖几张船票，走不远，也做不大。”彭建虎说，企业随后转变了思路：必须在北美拥有自己的销售终端。

从设立办事处，到组建本土营销团队，再到成立游轮直销公司，世纪游轮逐渐在美国构建起一套完整的销售和分销网络，真正打入当地主流旅行商的供应链。在线下网络成形的基础上，世纪游轮又投资上线了OLA全球邮轮AI服务平台，开始用数字化手段连接全球的游轮产品与分销商。

不仅是渠道拓展，这家长江游轮企业还直接参与海外旅游资产的投资与运营。在欧洲，“世纪之星”号已投入运营，第二艘欧洲河轮正在建造；在埃及尼罗河，5艘全新游轮正在紧锣密鼓地建造，计划2027年陆续下水。

在美国建渠道做平台，在欧洲和埃及做资产投建与运营，通过一系列动作可以看到，这家重庆民营企业的进化逻辑，已经从“把中国产品卖给外国人”的初级阶段，向拥有全球渠道、运营和投资能力的国际游轮企业转型。

此次安森博北美买家团的到来，正是这张庞大的海外网络运转到一定阶段后，水到渠成的结果。

渠道向外延伸，客源向内回流

如今，这张向外铺展的销售网，开始产生强大的向内引力。

过去，是重庆的企业带着资料飞往北美，走进旅行社的门店寻找客源；今天，是北美的旅行商沿着企业搭建好的销售网络，集中飞抵重庆，坐在长江的游轮上挑选产品。走出去建渠道，再把世界各地的客源和合作伙伴带回重庆，这套国际化市场的“双向循环”，在这次具体的行程中完成了闭环。

8月23日晚，游轮即将驶出三峡。那位来自多伦多的旅行顾问合上笔记本，把新签的合作意向书收进公文包。