7月份的时候，贵州航空市场的热度非常直接。南航贵州分公司刚刚完成的一个暑期第一个月的数据已经基本上说明了一个问题：忙碌、而且很忙碌。

从1月到3月，南航贵州分公司共执飞了2510个航班，平均每天的航班数量增长了4.19%，贵阳进出港旅客达到52.5万，同比去年增长了10.55%。更有意义的是结构的变化：出港为25.7万人，同比增长了5.88%，进港为26.8万人，同比增长了15.45%。即来贵州的人比出去的人涨得快一些。

这并不是简单的客流量增加，其中有很多值得我们去思考的问题。暑假期间本就属于旅游高峰期，但是进入港口的速度比离开港口快很多，这就表明了贵州省作为旅游目的地的魅力还在不断上升中。也就是说越来越多的人不再只是“路过贵州”，而是一直都在贵州游玩、居住一段时间。

行李的数据也证明了这一点。7月份南航贵州分公司共完成进出港行李保障22.99万件，同比上升了18.02%。增长幅度大于旅客人数的增长幅度，表明游客逗留的时间较长、携带的物品较多、行程也比较繁忙。暑假出游并不是轻松出发，这样的信息很明确。

客流量大了之后，运输能力也要相应提高。南航贵州分公司在7月份对贵阳飞往北京、上海、杭州、乌鲁木齐、珠海、台州、呼和浩特、宁波等地共八条热门航线进行加密，全月增加航班506个班次。华东地区加得最多的是乌鲁木齐线，一天要开三趟飞机，早上和下午都可以起飞，时间的选择更加自由。对于跨省游以及长距离探亲而言，“有航班”的频率要比单纯的“有航班”更有用处。

但是暑运之所以困难，并不是因为客流量大，而是遇到了不稳定的天气。7月份南航贵州的安全飞行时间达到了将近七千个小时，比去年同期增长了二百五十五点六个小时；贵阳出港航班为一千七百七十多架次，出港正常率为百分之八十三点二二，比当地的平均值高出将近两个百分点。从雷雨和台风频繁出现的角度来看的话，这个成绩并不容易取得。

暑运最大的敌人并不是忙碌，而是在忙碌的时候出现混乱。南航贵州本月的做法主要是抓住几个重要的环节不放：人员如何配备、航班怎样安排、运力如何调配、遇到延误之后又该如何迅速恢复。在恶劣天气下能否把损失降到最小，这才是真正的本领。

从服务的角度来看，南航贵州并没有仅仅关注到大势的数据。七月份以来，公司共为无陪儿童提供了将近三千次的服务，单日最高达到一百九十多人次。一旦出现这样的情况，服务就不可能是临时应付了事。南航贵州做的是一条线闭环：出发前一天打电话给家长确认信息，在机场设立专门柜台办理相关手续，并且会给每个孩子准备一个文件夹以及标志牌，在飞机上统一照顾好孩子们，在到达目的地之后再核实接机人员的身份。虽然没有花哨的动作，但是很稳当。

老年人、研学团队等人群也受到了重视。暑运不只针对年轻人，还有带着孩子来旅游的爸爸妈妈们，有独自一人来的爷爷奶奶们，以及一车又一车来参加研学活动的学生们。把人照顾好了才算是做好了服务工作。

机上的体验上，南航贵州也做了差异化的尝试。7月1日起，在贵阳至北京大兴的“贵兴速飞”航线中推出了以“黔心向党·木棉颂歌”为主题的红色主题航班，并且把主题内容融入到了客舱的服务当中去。“贵航一碗粉”、“贵航一杯茶”、“贵航特色咖”等等黔味美食仍然会出现在空中餐厅里，使乘客即使在飞机上也可以享受到贵州的味道。

另外一种做法就比较实际一些。乘务员们在精品航线上开展了主题活动，将四渡赤水等红色文化与贵州“村超”的内容相结合，在空中广播和互动问答中增加了乘客们的参与度。并不是每一个人都能记得住一个航班号，但是很多人都会记下自己乘坐的飞机上吃的是什么、聊的是什么、感受的是什么。

暑运还没有结束，后面还有很多挑战等着我们去面对。对于南航贵州而言，7月份才刚刚开始。客流量会有所起伏，天气也会时好时坏，但是服务不能只停留在某一个地方。主要看的是它能否把旺季的势头继续延续下去，并且保证运力、保障以及服务质量不出现任何问题。因此，航空运输不仅仅是把人送过去而已，而是在帮助贵州把旅游热传递出去。