巴塞罗那的骑行者，每天得绕路走多花7个小时，不过交通部门还说这是在优化流量

每天早上七点到下午两点，巴塞罗那骑车的人常用的自行车道被划成行人专用道，那他们上下班会多花40分钟，当地交通局2024年统计表明，这个措施实行后，行人通行效率提高了27%，

可是骑行方面的投诉量每个月增加了113起, 在格拉西亚大道等3条主干道上，能看到骑行的人频繁地在机动车道和行人道之间转换。

住在圣家堂附近的马克，每天骑车去上班，自从半年前自行车道限时开放后，他要绕远1.2公里，还得经过5个没信号灯的路口, “上周差点被右转的公交车碰到，就因为我要走机动车道”，

马克在当地骑行论坛的留言有300多个人点了赞，这种路权错位，让不少像马克一样日常骑行的人觉得比较不好受。

我觉得，交通资源的分配不应该只盯着提升单个群体的效率，得重视骑行的人作为绿色出行主要力量的权益,

巴塞罗那市政厅发布的《2024年交通优化报告》提到, 限时的措施涵盖了全市12条主要的自行车道，它的总长度大概是18公里，占市区自行车道总里程的15%。

可是当地骑行协会调查发现，这12条路承担了62%的通勤骑行的数量，用15%的道路资源去舍弃62%的骑行需求, 这样的计算方法实在是不合理。

交通部门发言人在接受《先锋报》采访时称, 采取这些举措是为应对游客旺季行人变多的问题，“去年夏天兰布拉大道每天平均有8.3万人次行人，原先的人行道宽度不够3米，存在安全隐患”

而问题在于，限时时段的设定早上7点到下午2点正好包括早晚高峰和午休出行时间, 可游客集中的傍晚却没被包含进去。

当地有个叫安娜的骑行博主做过测试，在限时时段骑车，平均每公里能碰到3处行人占道的情况, 非限时时段则仅有0.8处。

这就意味着所谓的优化流量，更像是把矛盾转嫁给了通勤族

和大部分人的想法不一样，我觉得，限时共享从表面上瞅着好像是平衡的，可实际上却暴露出城市规划长久忽略骑行者这一问题，巴塞罗那当作自行车友好城市，在2023年还讲要把骑行道网络扩大到200公里

可现在实际建成的却只有142公里，在骑行道本来就不够的情况下，还要挪用核心路段给行人，这种拆东墙补西墙的办法，不是长久解决问题的好办法。

更过分的是，交通部门答应的临时替代骑行路线到现在才开通了2条，而且还没设置明显的标识，上周我实地去查看，其中一条替代路线被施工占了3分之一的宽度，骑车的人不得不减速到和走路一样的速度，

一个外卖骑手无奈地讲，超时会扣钱，走机动车道又会被罚款，当下我们简直是在夹缝里骑行

当一个城市把绿色出行者的路权让渡给短期流量，或许应该先问问，那些天天骑车上班的市民，他们的时间和安全, 又要向谁限时开放。