今年的暑假旅游，各地的旅游地区的民宿、民航线路的上客量都显著下降，电车行业人士认为这是电车的功劳，感觉这是他们的夸张说法，电车对于长途旅行来说麻烦又费钱，自驾游用电车做出行工具减值就是臆想。

该人士以一个10天9晚、3200多公里的旅程来说明开电车有多省钱和便利，电车由此替代了民宿和民航等，恐怕有点过于想象了。

他们认为电车全程电费仅仅300元，住在车上，省下了大笔的住宿费、交通工具费用等等，省下的钱可以吃好、玩好，全程旅行费用仅花了3000多元。

对于这笔费用，笔者很怀疑，因为3200公里的高速路费就已达到1600元，加上电费就已1900元了，余下的1100元够吃饭、景点门票费用么？而且所谓的300元电费，远远不够，原因是高速公路服务区的充电费用往往超过2元每度电，城市、景区等区域的日间充电也需要超过1元每度电，实际充电费恐怕不低于600元。

在这个过程中，在各地的宿营地也并非免费的，网上的信息显示，各地的宿营地停车费每晚一般都要20元到30元，晚上睡觉还需要开空调，空调也需要耗电、增加电费等。

更重要的是开电车旅行麻烦太多，3200公里的旅程啊，即使是标称续航700公里以上的电车，实际续航也不到500公里，而从第二程开始由于快充只支持20%到80%实际的续航进一步下降到不到300公里，行车时时刻需要需要担忧续航，这种焦虑感严重影响了旅行的心情。

至于夜晚住宿在车上，即使是30万以上的大型电车，它的内部空间也难言舒适，如果是一家三口长途旅游，3个人住在车上必然会相当拥挤，而洗澡在宿营地对于女性和孩子来说相当不方便，洗衣服、晾晒衣服都相当不方便，更别说开着30来万的电车却要省每晚几百元的住宿费是多么的可笑，而开着车完全可以在远离景区或郊区找到200元以下的酒店或民宿，何苦呢？

电车行业人士认为开电车在高速公路行车时可以开启智驾，降低行车疲劳，然而从去年以来因为智驾的交通事故，应急管理部、工信部都先后指出国内的智驾都是L2级辅助驾驶，驾驶人行车时开启智驾也得手握方向盘、注意道路状况，考虑到安全问题，开启L2级辅助驾驶非但不会降低疲劳，反而会增加心理负担。

对于自驾游来说，诸多事实都说明长途旅行还是得燃油车，燃油车无需担忧续航问题，燃油车补能时间远比电车短得多；如果真要住在车上舒适生活的话还是得买房车，而且如今的房车价格比高端电车便宜，更为实在，旅行心情会比高端电车愉快得多。

使用公共交通工具的话，除了价格较高的高铁之外，还可以使用价格实惠的绿皮火车，这个暑假各地都加开了暑运临时班线，各地的旅游景区不少都有低价的绿皮火车可以选择，绿皮火车加远离景区的民宿合计的住宿和交通费用会比自驾电车便宜，还省心。