7月17日，长三角早班高铁开售平价早餐。

保温餐盒挨个摆放在推车上，热气闷在包装盒里散不开。

便宜热乎的早餐来了，常年跨省赶高铁的上班族却分成了两派。

这套定价10元的早餐，内容不算复杂，两个老面肉包再加一颗水煮蛋。

没有多余配菜，纯粹冲着饱腹需求设计，刚好卡在普通人早餐消费底线。

我特意翻了下介绍，这份早餐和高铁以往冷藏预制餐有着本质区别。

后厨凌晨四点就开始制作，包子全程现场揉面、上锅现蒸，出锅马上封存进保温设备。

送上列车的全过程严控温度，就是为了避开冷冻复热带来的干硬口感。

上海局只挑选了上海往返南京的12趟早高峰列车做试点。

这些车次大半都是跨省通勤族的固定出行选择，客流稳定，刚需属性拉满。

早高峰高铁的餐饮短板，坐过的人心里都清楚。

以前车上能买到的早餐，最低价也要18元，分量缩水，味道也很难让人满意。

不少赶时间的打工人，干脆直接空腹坐车，到公司楼下便利店解决早饭。

之前高价餐食长期占据售卖货架，没人推出低价刚需套餐。

现在10元现蒸早餐落地，本意是贴合通勤人群需求，可反对的声音立马就出现了。

觉得划算的乘客坦言，街边早餐摊同款搭配也要八九元，高铁上能吃到热食已经足够难得。

短途通勤路程不算短，不用饿着肚子赶路，简简单单的搭配已经解决核心问题。

也有不少乘客觉得搭配太过单薄，没有豆浆、稀饭这类流食。

同样的价位，线下早餐铺大多会搭配饮品，对比之下高铁这份套餐显得不够实在。

两种截然不同的看法，根源还是大家对高铁餐饮的固有刻板印象。

此前运营方一味主推高价成品餐，完全忽略短途早高峰乘客简单吃饭的需求。

等到平价套餐上线，又因为搭配精简，被揪着细节挑毛病。

每一趟试点车次，乘务员都会根据前几日客流数据调整备货量。

既不会大量备货造成食材浪费，也尽量避免早高峰客流集中时早餐售罄。

12趟车次仅仅只是首轮测试，上海局没有敲定长期固定售卖的计划。

后续是否增加车次、补充餐品，全部依靠这段时间乘客的真实反馈决定。

10元的差距，隔开的不只是新旧两种高铁早餐模式，更是铁路餐饮放下固有定价姿态的转变。