当地时间7月14日，阿联酋国防部发布消息称，阿联酋国有油轮蒙巴萨号与阿尔巴希亚号，在阿曼领海内、霍尔木兹海峡南侧航道航行期间，遭到两枚伊朗巡航导弹袭击。 此次事件造成蒙巴萨号一名印度籍船员死亡，另有8名船员受伤，其中包括6名印度籍船员和2名乌克兰籍船员，4人伤势较为严重。两艘油轮均发生起火情况，现场局势一度十分紧张。 对于这次袭击，伊朗伊斯兰革命卫队给出了完全不同的解释。伊方称，美国正在煽动多艘油轮进入所谓非法航线，两艘油轮在无视警告、进入非法航线后遭到打击。 就在这一事件发生前一天，也就是7月13日，美军刚刚对伊朗展开第三个夜晚的空袭行动。美国总统特朗普宣布恢复对伊朗实施海上封锁，并表示将对经过霍尔木兹海峡的货物收取20%的安全通行费。 同一天，还有消息人士透露，迪拜环球港务集团正在考虑绕开霍尔木兹海峡，在海峡之外建设新的港口设施。 霍尔木兹海峡，这条连接波斯湾与阿曼湾的重要水道，再一次成为全球关注的焦点。 阿联酋称走的是传统航道，伊朗称那是布雷非法航线 阿联酋国防部表示，两艘油轮遇袭时，正处于长期以来国际商船使用的分道通航制航道内。 据了解，在伊朗于今年3月初宣布封锁海峡之前，大型商船通常都会按照这一套南北双向航道运行，而其中相当一部分区域位于阿曼领海范围。 阿联酋方面对此表示强烈谴责，称这是一次公然袭击，并强调保留采取一切必要措施保护国土、公民和居民的权利。 值得注意的是，过去海湾国家在类似船只遇袭事件后，往往会避免直接点名袭击方。但此次阿联酋罕见明确指出，袭击来自伊朗。 然而，伊朗方面对此给出了另一套完全不同的说法。 伊朗伊斯兰革命卫队表示，美军正在诱导多艘商船进入非法航线，这些船只因此成为打击目标。 按照伊朗方面的说法，商船应该改走靠近格什姆岛、经过伊朗领海的所谓安全航线，而不是目前国际航运长期使用的路线。 据央视新闻报道，伊朗伊斯兰革命卫队14日在社交媒体发表声明称，两艘巨型油轮遭到美国恶意操纵，关闭导航系统，并在多次收到伊方警告后仍继续航行。 声明称，这些船只危及航道安全，并试图穿越所谓雷区，最终被伊朗革命卫队海军击中，导致失去动力。 伊朗方面还表示，与所谓侵略者合作不会带来任何结果，并称这些来自数千公里之外的力量，正在损害地区国家利益。 与此同时，英国海事贸易行动机构也发布消息称，13日晚间收到另一艘油轮遭不明抛射物袭击的报告。 该事件发生在阿曼盖勒哈特东北约74公里处，船员目前安全。由于事发地点距离霍尔木兹海峡较远，暂时无法确认是否与阿联酋通报的两艘油轮事件存在关联。 美国双线施压：军事打击与经济封锁同步推进 面对局势升级，美国的回应同时从军事和经济两个方向展开。 美国总统特朗普当地时间13日表示，美军今晚要狠狠打击他们，明天也要狠狠打击，他们对此毫无办法。 当天，美国中央司令部宣布对伊朗展开第三夜空袭行动，并表示相关行动将继续进行，目标是让伊朗军队付出沉重代价，削弱其对海峡内平民和商业船只的攻击能力。 与此同时，特朗普宣布恢复对伊朗港口实施海上封锁。 美国中央司令部表示，封锁措施将于美国东部时间14日下午4时开始执行，美国将对进出伊朗港口的船只进行拦截。 不过，人道主义物资仍可获得通行许可，而违反相关规定的人员可能面临武力威胁。 除了军事压力，美国还提出了一项引发争议的新措施——对经过霍尔木兹海峡的符合条件的货物收取20%的通行费。 特朗普对此解释称，美国长期承担保护海湾地区安全的成本，因此应该获得相应回报。 他说：我们在保护世界上非常富裕的一个地区，我们在花钱，所以我们要为提供的保护获得报偿。

特朗普甚至表示，美国今后将被称为霍尔木兹海峡的守护者。 按照他的设想，除伊朗之外，其他国家缴纳费用后，可以公平、开放地使用海峡，而伊朗船只则被排除在外。 但目前，这项收费政策究竟由谁负责收取、通过什么机构执行，仍没有明确方案。 美国中央司令部发言人也拒绝说明军方是否会参与收费。 国际海事组织对此明确表示反对，称其立场没有改变：国际海事组织坚决反对对国际航行海峡的通行收费，仅因过境而征收强制通行费没有任何法律依据。 事实上，美国国务卿鲁比奥此前也曾表达类似观点。 6月25日，他在巴林表示，海湾国家对海峡收费零支持，并称地球上没有一个国家支持为通过海峡付钱。 当时，他反对的是伊朗可能提出的收费要求，而如今，美国自身却提出了类似方案。 根据1982年《联合国海洋法公约》，任何国家都无权将国际水域据为己有，所有船只都享有无障碍通行权。 剑桥大学国际法学者马克·韦勒表示，虽然美国和伊朗都没有批准该公约，但其中相关规则已经成为国际习惯法，对所有国家具有约束力。 特朗普称备忘录只是试探，迪拜布局新港降低依赖 对于6月17日签署的美伊谅解备忘录，特朗普给出了新的定义。 他说：它是用来试探的。 特朗普认为，伊朗并没有真正尊重这份安排，一次都没有遵守。 不过，他同时表示，谈判空间依然存在。 特朗普称：我们昨天达成了协议，百分之百要成，他们突然接了一通电话，全都跑出了房间。 当被问及未来是否仍可能与伊朗达成协议时，他回答：我认为可以，当然。 而在海上风险不断增加的背景下，阿联酋正在寻求新的物流选择。 消息人士透露，迪拜环球港务集团正在与阿联酋政府进行讨论，计划在东海岸富查伊拉开发新的多用途港口，并在现有港口基础上增加集装箱码头。 富查伊拉位于阿曼湾一侧，处于霍尔木兹海峡之外。 这意味着，未来部分货物可以绕开霍尔木兹海峡，直接进出阿联酋港口。 消息人士称，自伊朗封锁海峡以来，迪拜杰贝阿里港货运量下降了90%至95%。 不过，新港项目的具体结构和融资方案目前尚未最终确定。一名公司高管表示，如果推进顺利，最快可能在一年半左右建成。 阿联酋方面强调，新港并不是要取代杰贝阿里港，而是增加一条备用通道。 阿联酋外贸部长塔尼·泽尤迪此前也表示，无论霍尔木兹海峡未来是否恢复正常开放，阿联酋都在努力将自身对该海峡的依赖降低到零。 有分析认为，油轮遇袭、20%通行费争议以及绕行港口建设，背后实际上指向同一个趋势： 围绕霍尔木兹海峡的竞争，已经不再只是船能不能通过的问题，而是进一步升级为谁有权制定规则、谁有权收取费用、谁来承担安全成本的较量。 伊朗试图用导弹划定航线，美国试图用军舰控制海峡，而海湾国家则开始为一个没有霍尔木兹依赖的物流格局提前布局。 即使未来炮火停止，这条承担全球约五分之一石油和天然气运输任务的重要水道，也很难迅速恢复到过去的状态。

霍尔木兹海峡的未来，正在成为一场关于能源、安全与全球贸易规则的新博弈。