日本豪华观光列车

日本这辆列车名为瑞风号，往返于大阪和下关两个城市之间，这是一辆观光列车。大家知道，日本人口老龄化极为严重，这也就导致了其经济增长出现了停滞不前的状态。于是日本政府就在2003年提出了“观光立国”，想要将旅游业打造成经济的支柱产业之一。

经过多年的发展，在疫情爆发前的2019年，根据日本旅游局的统计：旅游业贡献了日本GDP的7.3%。其中，外国游客消费贡献的旅游收入达到了4.8万亿日元，这一度超过了当年日本电子元器件4万亿日元的出口收入，以及钢铁3.1万亿日元的出口收入。

像瑞风号这些观光列车可谓功不可没，日本将列车转变成为了“旅游”核心重点，用美食、文化等元素加以包装，打造出了一批观光列车。

这些列车可不是普通人能消费的起的，像我们所看到的瑞风号。不仅要提前预约，一张车票更是能卖到33.5万~137万日元的高价，主打的就是花钱买体验。

中国高铁比不上吗

我国的高铁就不一样了，作为拥有14.12亿人口的大国，高铁客流量不言而喻。单单是今年的暑假期间，7月1日至8月21日这50多天内，全国铁路就累计发送了7.01亿人次的旅客。一些高铁站比如杭州，甚至严重超出了荷载。

所以为了让每位乘客都能享受到高铁的便捷，我国设计高铁就会优先考虑布局。在保证舒适的同时，让列车装载更多的人，票价也极为合理。比如国内动车组运行最长一般列车，是北京至昆明的G71/72列车，全长2760公里，最贵的商务座为3940.5元，这价格还不够瑞风号入门价的零头。

总的来说，高铁的属性就是公共基础交通，跟日本以服务和享受为本的观光车，自然也就没法比较了。

而且日本这种观光类型的列车，中国大好风光无限，也不是没有。像新疆的新东方快车，能让你在丝路风情的车厢里，轻松环游南北疆。还有四川熊猫主题旅游专列，在火车上也能吃串串、打麻将。以及旅游新贵，呼伦贝尔号豪华旅游专列，由老火车翻新改造。

列车从海拉尔出发，一路打卡中国大陆最北端地貌，穿越大兴安岭、呼伦贝尔广袤草原。途经牙克石、根河、漠河，最终返回哈尔滨。列车上吃、住、行、游、娱一价全包，美食美酒休闲娱乐一应俱全。列车一共11节车厢，满载仅容纳44位乘客，而车上提供24小时服务的管家则高达20个，可谓体验感爆棚。

所以说，如果中国拿出本土旅游列车相抗衡，还会有人说中国列车不如日本吗？