随着撒哈拉以南非洲与远东地区贸易往来的持续升温，区域航线箱量迎来显著增长，全球航运巨头纷纷加码运力布局。

CTS数据显示，2025年以来，远东与撒哈拉以南非洲双向航线箱量均呈现稳步增长态势。2025年全年，该航线箱量同比激增26.5%，总量成功突破478万标准箱，且各月增幅始终保持在5%至48.2%之间，展现出极强的市场活力。

业内分析指出，远东与撒哈拉以南非洲航线的持续升温，背后是区域经济复苏与贸易需求的持续释放。随着非洲大陆基础设施不断完善、制造业逐步兴起，对远东地区的机械设备、电子产品、轻工产品等需求大幅增加，而非洲的矿产资源、农产品等也持续出口至远东市场，双向贸易的良性循环，推动航线货量持续攀升，成为全球集运市场中极具增长潜力的核心航线之一，也吸引了全球头部航运企业的重点关注与布局。

面对旺盛的市场需求，法国达飞轮船（CMA CGM）与马士基（Maersk）宣布开新增WAX1和WAX2两条航线，与现有的WAX3航线形成互补与强化。

核心目标是通过提升航班准班率、缩短运输时间、增加运力供给，进一步强化对西非中部市场的覆盖。根据公布的航线详情，两条新增航线均将于2026年3月30日从青岛首航，具体部署如下：

WAX1航线挂靠港序为：青岛—宁波—南沙—蛇口—新加坡—科伦坡—阿比让—莱基—克里比—科伦坡—头顿，首航船舶为“CMA CGM ZEPHYR”轮，航线串联起中国以及东南亚、西非中部关键枢纽港，将进一步提升远东与西非中部地区的货物运输效率。

WAX2航线挂靠港序为：青岛—宁波—南沙—丹戎佩勒帕斯—特马—阿比让—黑角—丹戎佩勒帕斯，首航船舶为“MAERSK CAMPBELL”轮，重点覆盖中国主要出口港口与西非大西洋沿岸核心港口，为客户提供更具针对性的直达服务。而现有WAX3航线将保持原有挂靠港序不变，继续挂靠新加坡—丹戎佩勒帕斯—洛美—阿帕帕—昂讷—科托努，形成全方位、多层次的航线覆盖网络。

在达飞与马士基联手升级航线的同时，地中海航运（MSC）也在持续加大远东—西非航线的运力投入，进一步巩固其在区域市场的优势地位。据悉，MSC已陆续投入多艘大型集装箱船至该航线，其中包括多艘24000TEU级超大型集装箱船（ULCV），这也是西非航线首次常态化部署此类“海上巨无霸”船舶，标志着远东—西非航线正式迈入“大船时代”。

事实上，MSC早在2025年就已启动西非航线的运力升级计划，其旗下超大型集装箱船“MSC DILETTA”轮曾历史性靠泊西非加纳特马港、刚果黑角港等港口。（相关阅读：）截至目前，MSC在撒哈拉以南非洲相关航线的总运力已达268万TEU，占全球集装箱船队总运力的8.1%，亚洲—非洲航线（不含中东/印巴—非洲）总运力接近220万TEU，较2024年同期增长54.3%，增速远超传统主干航线。

值得注意的是，尽管当前远东—西非航线即期运价已出现小幅回落，但得益于货量的持续高位运行，舱位资源仍可能出现阶段性紧张。航运分析师表示，达飞、马士基的航线升级与MSC的运力补强，本质上是头部船企对远东—西非航线增长潜力的认可，也是对区域市场需求的精准响应。随着多条新航线的开通与大型船舶的持续投入，远东与西非之间的物流通道将更加便捷、高效、稳定，不仅能够有效缓解当前航线舱位紧张的局面，还将进一步降低区域贸易物流成本，推动双向贸易持续深化。

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