我国在喜马拉雅山南麓的墨脱和察隅二县，虽然地理位置上看似紧挨着,直线距离只有80公里，但之间却被一座平均海拔超过4900米的高山横亘其间，导致两县的沟通只能从北部绕行，两地往来要绕行400公里，耗时整整两天。如果两县能够直接从中间打通，路程将节省近一半，对我国维护巩固藏南领土意义重大。

那么，这个方案行得通吗？

这就是藏南两县的卫星图，因为喜马拉雅山脉的原因，墨脱县和察隅县地形都是千沟万壑，山脉密密麻麻。

这种地形导致藏南地区交通极为不便，修建道路成本也很高。

墨脱县的面积大约为3.14万平方公里，察隅县有3.15万平方公里，都是面积大县。

虽然面积大，但适宜居住的地方却不是很多，图中黄线圈起来的部分，就是两个县最适宜定居的地区。

墨脱县是有雅鲁藏布江穿过，察隅县则有察隅河，也养育了两个县城的人口。

从墨脱县宜居区，到察隅县宜居区，最短距离为80公里。

但因为这一地区被一座山脉阻挡，只能走北部的G318国道，直线距离286公里，实际路程约为400公里。

从这种情况而言，墨脱县和察隅县的交流是非常不便的，400公里的距离，几乎要一天时间才能到达。

其实在墨脱县和察隅县的南侧，也可以实现道路通达，只可惜两个县的南部都被印度非法实控，我们根本无法进入。

从这里来看，打通墨脱县和察隅县的最短路线，就显得意义更加重大。毕竟一旦发生冲突，80公里的极限支援，可以比400公里绕路要方便的多。

墨脱县和察隅县位置上如同藏南的地缘锁钥，两县以南直面印度阿萨姆平原，阿萨姆平原海拔仅有几十米，墨脱和察隅的高海拔可对阿萨姆平原形成居高临下的压制，墨脱的雅鲁藏布大峡谷又能与察隅河谷共同建立防御性机制，实时监控印军在德让宗、瓦弄等地区的动态。

更何况，作为喜马拉雅山南侧的两个县，自然是需要互相交流，抱团发展。

道路打通之后，也能方便全国游客，吸引更多人前来观光。然而，想要打通这段通道，并没有想象中的那么容易。

从图中我们可以看到，墨脱县延伸过来的沟壑海拔有3600米，察隅县延伸过来的沟壑海拔3500米，海拔条件相对没有那么高。

不过二者之间的山脉，海拔高达4900米，而且上面有冰川分布。

更重要的是，山脉的长度高达7公里，这对于在高海拔地区而言，施工是一个巨大的挑战。

当然，目前正在施工的雅鲁藏布江下游水电站，可是要打通50公里的山脉，比起来这个工程似乎并没有那么难。

由于山脉被冰川覆盖，如何有效保护冰川就是一个非常大的难题。

如果用传统施工方式，比如竖井、爆破工艺，都会破坏冰川影响环境。

而且有冰川的地方，通常还伴有断裂带、岩爆等地质灾害，也进一步加大了工程难度。

好在工程再难，对于基建狂魔来说，也并非不可能。

目前凿穿山脉建设隧道我国有充足的经验，比如全长22.13公里的天山胜利隧道，穿越天山山脉16个地理断裂带，成功将乌鲁木齐至尉犁的行车时间从原来的7小时缩短至3小时，极大改善天山南北的交通条件。

察墨隧道虽然深埋也有1300多米，但西天山隧道深埋可是高达2380米。

所以不论是冰川覆盖区域，还是地形复杂程度，西天山隧道都是远超察墨隧道的。

既然西天山隧道可以开工，察墨隧道自然也不成问题。

其实国家早已注意到连通墨脱县和察隅县的这条最短路线，219国道的察墨公路，就是走这条路线。

该公路采用三级公路标准，墨脱段189公里，路基宽度7.5m，察隅段166公里，路基宽度8.5m。

在地形狭窄的藏南地区而言，这已经是极高的标准了。只不过由于山路艰险，这些道路的设计时速只能在每小时40公里以下。

据说这一穿越冰川山口的隧道也正在施工，隧道的名称为布孔拉山隧道。

而围绕这条公路和隧道的旅游规划正在推进，未来全线通车后，将向北连接派墨公路，向南连接丙察察公路，彻底打破横亘在墨脱与察隅之间的千年地理隔阂，真正让藏东南地区成为战略枢纽。