这篇主要来聊聊景区50元接驳费争议，核心不是贵不贵，而是选择权被悄悄剥夺，普通游客想省心只能被迫买单。

去景区玩，刚到门口就被拦：“私家车不能进，得坐接驳车，50块往返。”这钱你掏不掏？多数人骂两句还是得掏，大老远来了，总不能打道回府。但这事的关键根本不是50块值不值，而是你有没有别的选择。

少林寺的教训：选择权值千金

还记得前两年少林寺那档子事儿吗？景区修了个新的游客中心，离少林寺本体有5公里远。游客被告知，私家车必须停在新游客中心，然后统一乘坐大巴进去，往返票价50块。

听起来好像挺规范的，还“人性化”地规定1米2以下的小孩免费。但这个“1米2”的卡点卡得那叫一个精准，小孩只要高一点点，比如1米21，就得按成人价掏50块，连个半票都没有。

当时争议特别大。后来为啥那个游客中心暂停使用了呢？其实是因为有较真的游客发现，原来的停车场压根儿就没封死，那5公里的路，如果体力好，完全可以走着过去！这下好了，一旦大家发现原来还有“走路”这个免费选项，那50块钱的大巴立马就不香了。

能开车到门口，谁愿意排队等大巴？能免费步行进，谁愿意扫码送钱？这个案例活生生地告诉我们，一旦有了选择，那些看似“必须”的消费，瞬间就失去了它的强制性。

步步为营的“堵路”套路

现在不少景区，就爱玩这种“堵路”的套路。他们不会明着告诉你“你别想走别的路”，而是悄悄地把你的所有替代方案都给堵死。

首先，那些原来可以免费停车的原生态停车场，慢慢地就“停用”了，或者干脆荒废掉。其次，步行通道也变得“神秘莫测”，不是故意不设路标，就是把你绕得晕头转向，让你走了半天都不知道离目的地还有多远。再者，周边公共交通线路要么根本就没有，要么就是绕得离谱，班次少得可怜，根本指望不上。

等你拖家带口，历经千辛万苦到了景区门口，才发现自己陷入了进退两难的境地。不进去吧，“来都来了”的念头一直在脑子里打转，总觉得不划算，可要进去，那50块钱的接驳费，就成了你必须跨过的一道门槛。

这跟某些低价旅行团的强制购物，本质上有什么区别呢？唯一的区别可能就是，旅游团的强制消费还能投诉，而景区一句“市场化运营”，就让你哑口无言，投诉无门了。

城市公园VS远途景区：两本账的生意经

有人可能会拿西湖、莲花山这些城市公园的接驳车说事儿，觉得人家的车便宜，甚至还鼓励大家步行。但你要明白，城市公园和那些远途大景区，它们的运营模式和盈利目的完全不同。

西湖、莲花山这些地方，是城市名片，本身就是政府投入建设和维护的公益性场所。它们的接驳车可能象征性地收一点钱，主要目的是为了方便游客，或者减少私家车对环境的压力，而不是为了盈利。用行话说，运营方和市政府是“两本账”。

但像九寨沟、峨眉山这类远离城市中心的远途景区，那观光车动辄90块，价格翻倍。还有少林寺这种，明明只有短短5公里路，却敢收50块钱的，这就是把“顶格定价”玩明白了。

文旅部虽然早有规定，5A级景区的观光车基础票价一般在20到50块，可人家直接就按上限收，还美其名曰“往返优惠”，好像原本要收100块，现在“优惠”到50块，你还得感谢他们似的。

50块钱接驳车的暴利逻辑

这50块钱的接驳车，到底有多赚钱呢？咱们来算一笔简单的账。

你去1688网站上搜一搜，一辆14座的电动观光车，批发价最便宜的可能就两三千块，贵一点的也就一万多块。就算买十辆车，总共也就十来万的投入。这些车大部分是电动的，充电成本几乎可以忽略不计。再加上一个司机，月薪5000块，就算再加一些维护保养的费用，总体的运营成本并不高。

可是，如果每天发20趟车，每趟车能拉10个游客，每个游客收50块钱，那一天就能创造一万块钱的流水。按照这个速度，半个月就能把购车成本和司机工资全赚回来，剩下的全是纯利润。这生意，简直比印钞机还快！

可当游客对价格有异议时，景区管理方却总是苦着一张脸，告诉你“运营成本高、维护费用贵”，搞得好像他们是在做慈善一样，收你50块钱都是亏本在服务。这种说辞，简直就是在侮辱游客的智商。

小钱不较真，大钱变“进贡”

也许你会觉得，50块钱而已，不值得那么较真。但别小看这50块钱，今天你不计较，明天景区就能把停车场挪到10公里以外，然后收你100块往返车费，后天就能推出什么VIP快速通道，再收你200块的插队费，大后天搞不好又推出个“深度游览套票”，不买就不让你深入核心景点。

这真不是危言耸听，商业规律就是这么回事：只要能多赚一分钱，他们就绝不会少赚，直到你彻底承受不起。

就像黄果树瀑布之前就有博主亲身实测过，如果选择乘坐公交车再步行进去，人均成本可能才10块钱，比景区接驳车足足省了40块。

景区心里其实门儿清，你大老远跑来一趟，根本不在乎多花这40块钱，你在乎的是省心和不折腾。这40块钱的成本差价，就是景区算准了你的“心理账户”。但一旦你知道有更便宜、更合理的替代方案，那50块钱立马就显得不值了。

你的选择权，是景区的第一课

问题的核心从来都不是价格本身，而是你是否拥有选择权。当景区把所有替代方案都给你堵死，把你逼到“要么交钱，要么白跑”的境地时，那50块钱就不是交通费，而是赤裸裸的“进门税”。你以为你买的是方便和省心，但其实你买的是“懒得投诉”的沉默，是你“来都来了”的无奈妥协。

下次再碰到景区接驳车时，先别急着问贵不贵，先问自己三个问题：

1.我能开车到景区门口吗？

2.我能步行进去吗？

3.有没有公共交通（比如公交车）可以选择？

如果这三个问题的答案都是“不能”，那这50块钱，你交的不是车费，而是景区给你上的商业社会第一课，风景早就明码标价了，就连门口那条路，也逃不掉被定价的命运。

改变，从我们每个人开始

想要改变这种现状，其实并不难。关键在于我们每一个游客的态度。只要我们大家都多一份较真，发现景区有强制消费、垄断经营的行为时，就积极投诉、曝光，当我们发现景区为了收费而故意堵死替代方案时，就大胆发声。

少林寺的游客中心之所以能暂停使用，不就是因为当时游客的骂声足够大，舆论压力足够强吗？当越来越多的人开始拒绝为这种“被剥夺的选择权”买单时，景区才会真正明白，提供真正的服务，是给游客更多的选择，而不是只留下一个高价的选项。