2026年，上海机场免税店格局将迎来重大变化。

12月11日，上海机场发布《上海机场集团浦东、虹桥国际机场进出境免税店项目招标公告》,公告显示，中国免税品（集团）有限责任公司（下称“中免集团”），以及全球最大的旅行零售和体验服务商杜福睿旗下杜福睿（上海）商业有限公司（下称“杜福睿”）中标。

这也意味着，进入中国市场22年的日上免税行（上海）有限公司（下称“日上上海”）将告别上海机场。对于经常从上海出境的旅客而言，日上免税行熟悉的橙色招牌和“日上会员”折扣将成为历史。

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日上免税退出上海两大机场

根据上海机场集团公示的中标公告，中免集团拿下浦东机场T2航站楼及S2卫星厅，以及虹桥机场T1航站楼国际区域的免税经营权；全球免税巨头杜福睿则首次大规模进入中国机场免税市场，将负责浦东机场T1航站楼及S1卫星厅的运营，经营期限均为“5年+3年”的弹性周期，浦东T1标段因特殊约定设置为“3年+5年”起始模式。

此前，长期独家运营该业务的日上免税无缘续签，原因是未能获得公司大股东支持投标，作为控股股东的中免集团，选择以自身主体参与本次竞标。

图源于公告

“听到消息既亲切又遗憾，日上贯穿了我所有的飞行记忆，以后再也见不到熟悉的柜台了。”网友@小睡神的留言，道出了众多消费者的心声。在社交媒体平台，不少网友表示，日上免税是他们出国前采购伴手礼、归国时挑选免税商品的固定去处，更是许多人往返上海机场时的标志性坐标。

图源于网络

这家成立于1999年的日上上海，是国内首家经营机场免税店的外资企业。26年间，日上上海在浦东机场从最初的300平方米店铺，扩展至覆盖出境、入境全流程的庞大商业网络。其在北京首都国际机场及上海浦东国际机场、虹桥国际机场设有出入境免税店，2019年巅峰时期实现151.49亿元营收，当年日上上海就为上海机场贡献52.1亿元租金收入。

资料显示，在2017年至2019年期间，日上上海公司向上海机场支付的免税店租金及相关费用逐年显著上升，总额分别为25.55亿元、36.81亿元和52.10亿元。这一租金支出占其当年营业收入的比例也同步攀升，三年间从31.69%增至47.60%，显示出租金成本在经营结构中比重持续加大。

进入2020年后，全球新冠疫情对国际航空旅行造成严重冲击，上海机场的国际旅客吞吐量大幅下降，导致其免税等商业餐饮收入锐减。

而竞标成功的全球最大的旅行零售和体验服务商杜福睿（Dufry），总部位于瑞士，其业务版图覆盖六大洲超过75个国家和地区，在全球旅游零售行业占据超过20%的市场份额。

该公司曾陆续参与北京、上海虹桥、广州白云、成都双流等多个主流机场的商业运营，不过受限于免税牌照政策，此前其在华业务多集中于含税零售、餐饮及便利店领域，此次中标上海机场免税标段，意味着其正式突破在华免税业务的规模化运营瓶颈。

Dufry西九龙高铁站免税店。图源于每日经济新闻

行业分析人士指出，此次招标标志着国内核心机场免税市场从“中免系独家垄断”进入“中免+外资双强”时代：中免凭借对国内消费者需求的精准把握，锁定浦东T2等核心资源；杜福睿则以其国际化运营经验推动行业在商品、服务和管理等多维度进行升级。

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优化收益模式

与运营商更迭同样值得关注的，是上海机场免税收益模式的调整。

对于上海机场而言，新合作模式这一模式较此前的“高扣点+高保底”有明显优化。此次中标公示显示，杜福睿与中免均采用“月固定费用+品类提成”的复合报价：浦东两航站楼的月固定费用单价均为3141元/㎡左右，虹桥T1为2827元/㎡，提成比例则根据品类差异设定在8%-24%区间，其中香化、烟酒等核心品类提成达22%-24%，食品、文创等低毛利品类为8%。

业内认为，按各标段经营面积测算，上海机场未来年均固定费用收入可达62.5亿元，较其与日上上海等原有合同在2025年条款约定的保底收入增长近9倍，既锁定了基础收益，又通过提成机制保留了增长空间。

图源于公司官网

近年来，上海机场免税业务下滑。2024年，上海机场免税业务收入12.12亿元，较2023年、2019年分别减少5.76亿元、25.76亿元。

目前，此次中标结果处于12月11日至14日的公示期内，若无异议将正式生效。上海机场集团相关负责人表示，新运营方将在2026年1月1日前完成交接。未来，在虹桥机场T1航站楼，中国中免将独立经营免税业务；而在浦东机场的各个区域，旅客将看到中国中免与杜福睿同台竞技的新局面。

与此同时，首都国际机场的新一轮招投标也已开始，日上免税行能否拿下一席之位，将关乎其在华市场后续发展走向。

撰文 | 晓慧