5年前要是有人说“插混能干翻油混”，估计没人信。

毕竟，丰田、本田的双擎混动，几乎是“神一样的存在”，省心、省油、还保值。

可偏偏就是这样一个“神话”，这两年开始崩塌了。

因为市场的数据显示：

2024年，插电混动销量直接暴涨到了514万辆，不仅占据了混动市场的大多数，还已经稳稳坐上了“主角”的位置。

反观油混这边呢？

别说“百万销量”了，现在连完整的官方数据都难找，存在感低到几乎没人再提。

当然，有些人可能会不服气，说RAV4荣放、凯美瑞、卡罗拉锐放这些油混车型，不也卖得挺好吗？

可问题是，你真要细抠，就会发现这成绩含金量并不高。

一方面，它们的热度，更多是靠降价撑起来的。

你去看看就知道：

这些过去还要加价的油混车，现在动辄优惠三五万，有的价格甚至已经贴近纯油版。

要不是靠这么大力度的让利，销量恐怕早就撑不住了。

而且就算这样，卖得也远比不上秦PLUS DM-i、秦L DM-i这些插混。

另一方面，统计口径也容易“混淆视听”。

插混的销量是单独列出来的，数据一目了然；

可油混却常常和燃油版捆在一起算——

比如卡罗拉锐放一个月卖一万多台，听上去挺热闹，可其中有多少是真正的油混？没人说得清。

真把混动版单拎出来，差距只会更扎眼。

这也是为什么，本田已经开始转身：

十一代雅阁一上市，干脆直接砍掉了HEV混动版，转身投向插混阵营。

至于说为什么会这样，很多人会认为是国家补贴的问题——

因为插混是新能源车，油混不是，所以油混的销量越来越差了。

这个说法也不是全错，但真把账算一算，你就会发现：

插混确实能享受购置税减免、绿牌、限行豁免这些利好，但这些政策加起来，顶多也就值个两三万。

可你看看现在的终端行情——

为了卖得动，丰田、本田的油混直接打骨折优惠，动不动3万、5万往下砸，个别冷门车型甚至贴近油版裸车价。

也就是说，国家这点政策扶持，真不够抵消市场竞争带来的差距。

真正的根源，其实更“物理”也更直接：

插混，确实比油混更香了！

说白了，人家插混车市区能纯电通勤、不烧一滴油；高速能发动机直驱、不虚耗电量；

关键是“亏电跑”，油耗甚至能到2.9L，比你油混还低；

再加上配置很给力，远比日系车强，自然销量就节节攀升了！

这可不是瞎说，因为本质上，插混和油混的思路差不多，都是“电机+电池+发动机”的组合。

但区别在于——油混的电池太小，电机只是个“打下手”的，核心驱动永远还是发动机。

换句话说，它只是油车的“节能辅助件”。

而插混不一样。

它把电池直接做到10倍、20倍的容量，电机不再是配角，而是能独当一面。

这就让能量管理完全变了性质：

在市区，插混直接当纯电开，能跑个五六十甚至上百公里，彻底摆脱了“低速高油耗”的老毛病；

一旦电量下降，它还能通过发动机直驱离合器，把动力直接传到车轮上，让发动机始终工作在最佳热效率区间。

更关键的，是背后的“调度逻辑”。

油混的控制单元，大多是十几年前就定型的ECU，算力有限，逻辑也比较死板；

而插混普遍上车的是域控制器，运算频率高几个数量级，可以实时动态计算发动机、驱动电机、发电机的最优组合。

再配合更给力的动能回收能力和 ai 智控，插混等于打通了“油”和“电”两个世界的通道。

说白了，你以为只是多了一块电池？其实是架构层级的升级。

也正因为如此，插混才能对油混形成降维打击——能实现亏电油耗都比油混车要低！

总的来看就是，插混对油混的冲击，其实只是新能源变革的一个缩影。

今天看似是“油混输给插混”，但往后呢？

等到固态电池、超充网络普及，会不会连插混也走上同样的老路？

技术在迭代，消费者的认知也在刷新。

真正值得思考的，是车企该如何在这一波又一波的升级中找，到自己的位置；

避免像油混一样，被时代所淘汰，不是吗？