日系三强在全球汽车市场多次起起落落，证明了他们拥有坚韧的生命力，如今丰田仍是全球第一，还上调了今年的全球销量，近期又一家日系车成功突围，还是在国产车占据优势的电车市场，这对于国产车来说似乎不是好消息。

这家车企就是日产，日前日产表示它今年推出的电车N7畅销，月销量已突破万辆，成为它的又一个支柱，这将巩固它在中国市场的地位。

事实上日产虽然屡屡被说衰落，然而日产仍然位居国内汽车市场第七名，凸显出它在中国市场仍有强势的市场地位，远不是网络上所说的那么惨，撑起它的支柱之一就是经久不衰的轩逸。

在国内热销车型前十当中，轩逸长久以来居于前三名，即使这几年电动汽车在国内汽车市场占有的份额飙升，轩逸依然牢固占据热销榜一个位置，由此也为日产提供了转型的时间和空间，轩逸占日常销量的近半数。

如今N7开始热销，日产的销量可望进一步上涨，由此将进一步提升日产在中国汽车市场的地位，日产的电车迅速打开局面，与电车的特点分不开，当下的电车大多属于组装车，严重依赖产业链的创新，如此一来各家电车企业就很难有自己的差异化技术，这为日系车在电车市场打开局面提供了有利条件。

中国拥有全球最强的电车产业链，电车其中最重要的部件--电池由中国企业占据优势，全球前两大动力电池企业都是中国企业，前十大企业有六家是中国企业，而电池成本占整车成本近半数。

电车三大件中的另外之一电机，也基本是标准化产品，汽车企业拿来就能用；唯一可以做出点差异化的就只有电控系统了，然而电控系统中的芯片什么的也大多是通用芯片，差异化不会太大，由此就造成了电车形成了类似手机的标准化产品。

丰田今年推出的一款车型就是除了车壳是自主设计之外，其他三电系统、智驾都由国内的企业提供，由于颇受欢迎，丰田干脆在中国市场成立研发团队，专门负责电车的设计，如此一来丰田的电车已全面中国化，实现中国化生产的丰田电车成本大降，起步售价已低至10万出头，迅速抢占网约车市场。

日产N7的做法与丰田类似，三电系统等也由中国的汽车产业链提供，加上日产特有的大空间--N7轴距达到2915，售价也在10万出头，依靠日产向来的口碑，获得如此多消费者的支持也就在情理之中。

随着日系车在电车市场打开局面，国内电车市场的竞争只会更加激烈，对那些将电车定出超高价格的国产电车也将是不小的压力，毕竟日系车提供了性价比电车，电车开创者特斯拉提供了30万以下的电车，消费者选择电车的时候就不再局限于国产车，有了更多外资车选择。

在电车市场，一些国产车正采取了类似于他们在手机市场的手段，那就是占有优势市场份额后，不断提价，不过他们在国内手机市场占有八成的份额而达到接近垄断的程度，只剩下苹果一家外资手机品牌，但是在汽车市场却还有大量外资品牌，丰田、大众两大巨头仍在国内汽车市场前四名，他们意图将电车定出高价的幻想恐怕要破灭了。