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90年代，帕杰罗/V33 等进口车型凭借强悍性能，成为公务车市场的 “宠儿”；1996年，北京吉普投产的帕杰罗Sport，更是让三菱的越野基因深深烙印在消费者心中。然而，2000 年的 “刹车油管事件”，如同一块暗礁，在其品牌信誉的航路上埋下隐患。,“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”,在郑州街头，不少车主对广汽三菱与东南三菱有着深刻记忆。车主张先生回忆起自己的广汽三菱欧蓝德，感慨万千：“当年买这车，就是冲着它空间大、四驱性能好，带着一家人出去玩儿，啥路况都不怕。我开着它去过不少偏远地方，从来没把我扔在路上，质量那是真没得说。” 谈及如今广汽三菱的退出，张先生有些失落，“以后路上再看到同款车，估计都会多留意几眼，毕竟它陪我走过了这么多年的风风雨雨。”

2006年，三菱与广汽集团携手，在长沙筑起广汽三菱工厂。欧蓝德、劲炫等车型国产化后，迅速俘获消费者芳心，2018年销量飙升至14万辆的巅峰。彼时，长沙工厂投资超50亿元，4000多名员工在这里挥洒汗水，一派欣欣向荣的景象。,一是实施更加优惠的货物“零关税”政策。“一线”进口的“零关税”商品税目比例将由21%提高至74%，在岛内享惠主体之间可以免进口税收流通，加工增值达到30%的可免关税销往内地。

在郑州街头，不少车主对广汽三菱与东南三菱有着深刻记忆。车主张先生回忆起自己的广汽三菱欧蓝德，感慨万千：“当年买这车，就是冲着它空间大、四驱性能好，带着一家人出去玩儿，啥路况都不怕。我开着它去过不少偏远地方，从来没把我扔在路上，质量那是真没得说。” 谈及如今广汽三菱的退出，张先生有些失落，“以后路上再看到同款车，估计都会多留意几眼，毕竟它陪我走过了这么多年的风风雨雨。”,回望三菱在华的四十年，宛如一部跌宕起伏的外资车企奋斗史。上世纪 80 年代，三菱借着发动机技术合作的东风，叩开了中国市场的大门。沈阳航天三菱、东安三菱两大合作平台，让其发动机成为众多自主品牌的 “心脏”，一度占据国产车型三成份额，在车市中呼风唤雨。

业内人士分析，三菱的黯然离场并非偶然。在电动化转型的关键赛道上，它如同一位迟缓的奔跑者 —— 末代车型阿图柯不过是换标版的埃安 V，而且整整 6 年没有推出真正意义上的全新车型，最终在新能源车的激流中被远远甩在身后。作为日系车企中首个彻底退出中国市场的跨国品牌，三菱四十年的在华征程落幕，不仅是一个企业的兴衰，更给外资车企在华发展敲响了一记沉重的警钟。,本月初，杭州市余杭区管线协会在其官方账号发过一篇题为“‘共绘管线蓝图·携手创新发展’余杭区管线协会一届五次会员大会顺利召开”，这篇文章中提到“余杭环保科技有限公司总经理、余杭水务控股集团有限公司党委委员、纪委书记沈国春等人出席了大会”，此外，“爱企查”上也显示沈国春为余杭环保科技有限公司董事、经理，综上所述，余杭水务控股集团党委委员、余杭环保科技公司总经理为沈国春。