没地铁，这些年轻人对温州更没感觉了！
01
日前，温州都市报一则《温州大学城的学生，为什么不喜欢“进城”？》的视频，反映了茶山高教园区的学生，未能融入温州城市生活的现状。
在接受采访的学生中，大多表示“基本不去”、“几个月去一次”，“一个月去一次”都算多了。
来源：温州都市报（上下滑动查看更多）
至于不愿意“进城”的原因，普遍归结为距离远、交通不便，认为公交车班次少、坐公交车耗时久、没地铁。
来源：温州都市报（上下滑动查看更多）
因此，这些学生也纷纷建议增加公交车班次、建设地铁。
来源：温州都市报（上下滑动查看更多）
其实，这则视频所反映的问题，仅仅是冰山一角。事实上，茶山高教园区的大学生，对前往温州核心城区的交通，一直抱有怨言。
前阵子，在高考志愿填报前夕，一些自称是在校生的网友，纷纷在小红书等平台，称茶山高教园区“很偏”，甚至将其称之为“山沟沟”，重点吐槽没地铁，以此劝退想要报考茶山大学城高校的大学新生。
知乎、小红书网友对茶山高教园区的评价
根据百度地图数据显示，茶山高教园区距离传统市中心大南门，直线距离约10公里，乘坐公交车需1个多小时，若打车需约40分钟、47元。
这仅仅是平峰时间的耗时、成本，若遇上早晚高峰，还会耗时更长、成本更高。
茶山高教园区前往大南门的交通线路。来源：百度地图
既然来一趟核心城区如此麻烦、耗时、昂贵，大学生不愿意“进城”倒也很正常。
茶山高教园区建成已有20余年了，还是没能融入核心城区，交通依旧没那么方便，不应该。
茶山高教园区
或许有人会说，大学生，不该在学校里好好读书吗？为什么一定要想着“进城”？
也有人说，茶山大学城相关商业设施也比较齐全了，附近还有万象城，为什么非要“进城”呢？
事实上，大学生“进城”，比想象中重要很多！
02
不同于小学到高中时的应试教育，大学的学习不仅限于学校内的理论知识，更要融入城市、融入社会，得到全方位、综合性的学习，为今后职业生涯打下基础。
对于小城市、县城、农村出身的大学生来讲，在城市里开拓视野、增长见识、塑造世界观中带来的教育，比学校里的教育更具冲击力，影响更深远，甚至影响人的一生。
更重要的是，不少学生在大学期间，就开始实习、兼职、创业，这离不开城市平台。
大学是一座城市的智库，大学生都是一座城市的人才储备，在如今“抢人大战”背景下，高校对城市发展的重要性尤为突出。正因如此，如今温州各大高校也都在追求“留温率”。
远眺茶山高教园区
如何提升“留温率”？除了优质产业外，还在于大学生对温州城市生活的体验。
倘若大学期间，大学生深度融入、习惯、适应了温州城市生活，毕业前就已在温州就业、创业，留在温州的概率就大大增加，也更利于企业招才、与高校合作。
显然，就目前茶山高教园区的学生的“进城”频率，对温州非常必定陌生，熟悉的只有茶山。
茶山好歹还是一座高教园区，多所高校集中布局，形成一座大学城，能展现年轻人的活力。
至于温州其他高校的新校区，如温州肯恩大学、温州医科大学仁济学院、浙江工贸职业技术学院、浙江东方职业技术学院等都是孤岛高校，距离核心城区更远、周边更荒凉，“进城”更麻烦。
温州部分高校布局示意图
这些学校的学生，“进城”只会更少，对温州只会更陌生。
接下来，温州理工学院还将在乐清设立新校区。也有传闻称，温州大学将在平阳设立新校区。
03
高校占地规模大、核心城区空间有限，高校外迁是正常的。但是，外迁不等于要脱离城市。
一方面，高校应集中布局、形成大学城。
另一方面，高校与核心城区需有快速交通体系，包括城市快速路、轨道交通。
就茶山高教园区而言，目前前往核心城区的，有瓯越大道快速路、轨道交通S3线（在建），它们同样没“进城”。
瓯越大道快速路止步于瓯海大道，只到了核心城区边缘。
止步于瓯海大道的瓯越大道快速路
至于在建的轨道交通S3线，在温州火车站问题解决之前，只能止步于梧田，无法进一步深入核心城区，更无法与S1线换乘。
S1线、S3线及延期建设段示意图
另一个问题在于，轨道交通S3线沿瓯越大道布局，并没有深入茶山高教园区，除温州商学院外，其余高校前往S3线都非常远。
S3线与茶山高教园区
连茶山高教园区都如此，其他孤岛高校就更不用说了。像浙江工贸职业技术学院，在轨道交通S1线双瓯大道站1公里开外。浙江东方职业技术学院，离S2线近3公里。
因此，继续建设城市快速路、加快建设轨道交通，不仅仅是对高校的师生，对整座城市来讲，都刻不容缓。
这些年，温州的城市快速路进步很大，但仍需继续建设，比如市民呼声很高的瓯越大桥—民航路—南浦—瓯越大道段，仍应建设城市快速路，建设形式可进一步研究。
轨道交通S3线在加速建设的同时，应尽快解决温州火车站的设站问题，让轨道交通真正深入核心城区，并与S1线路换乘。同时，地铁M线一期哪怕再难也要全力争取。
瓯越大道快速路与S3线
要知道，温州高校不少大学生来自省内其他城市，而省内过半城市已建成轨道交通。其中，杭州、宁波、绍兴已通地铁，台州、金华的轨道交通S线能更好地深入核心城区。
当省内其他城市的大学生来到温州，在大学期间无法体验温州的轨道交通，感觉有轨道交通与没有区别不大，又怎么会认为温州领先于省内其他城市？留在温州的概率，就更低了。
04
除了交通建设，温州本身的城市建设，也该继续提升。
以百货、沿街商铺为主的传统市中心大南门，已经落伍，今后更多作为历史文化街区的商业延伸。迄今为止，温州尚未形成一座现代化商圈。
在中央绿轴区域，除印象城MEGA外，南侧的中央绿轴G-16地块、S1线惠民路站地块均规划为商业用地。倘若两个地块继续建设商业设施，与印象城MEGA共建一座现代化商圈，再加上北侧的公共场馆，对年轻人更具吸引力。
从茶山高教园区到中央绿轴区域，不仅距离更近，还可以基本实现城市快速路直达。倘若温州火车站问题能解决，还能通过S3线换乘S1线抵达。
中央绿轴G-16地块、S1线惠民路站
还有瓯海大道以南的整个南部，在享有万象城、附一医、温州中学、茶山高教园区等温州乃至浙南闽北领先资源、聚集大量相关人才的情况下，城市建设极其落后。
在落后的城市建设之下，这些优质资源成了一个个孤岛，无法对城市发挥更大的效益，市民被优质资源吸引却不做过多停留，也难以让大学生及周边市民对温州留下良好印象。
只有当南部城市建设好了，茶山高教园区才会告别“飞地”现状，真正融入核心城区。
南部应充分用好附一医、茶山高教园区等优质资源，在此基础上做上下游产业链延伸，提供更多创业平台、就业机会。
这远远不止是为了这些大学生，而是为了产业发展、城市发展。
资源丰富、城市建设滞后的南部
至于其他孤岛高校，恐怕只能用时间来解决了。
今后，温州若有新增高校、新建校区，应尽可能建在现有孤岛高校旁，建设第二座高教园区，并与核心城区保持紧密联系，不要再出现孤岛高校了。
只有善待年轻人，他们才愿意用一生来回报这座城市。
哪怕最终离开了，但只要曾经留下了美好回忆，他们也会传播这座城市的美誉度。
相关链接：
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