堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年建的川藏铁路有多难？
在青藏高原修路，都被称为天路，因为这里是挑战人类极限，难度之大，简直超乎想象。我国耗时12年修建的川藏铁路，总投资超过3000亿，到底难修？堪称人类基建工程奇迹！
青藏高原是世界屋脊，海拔都在3000米以上，山地陡峭，落差极大，气候骤变温差冷暖温差大，还有着大片的脆弱的冻土层结构，地质情况复杂，修建任何工程都是对现代基建技术的极大挑战。
仰头望周边都是几千米高的群山，山顶皑皑积雪，在这样的位置修建铁路，简直就是像登天一样困难。我国修建这个工程时，遇到无数的难题，如何在脆弱的冻土层保持稳定和牢固，如何穿越落差极大的山川河流，保证高铁列车的通行安全，如何在这些不同的地质环境下修建能够保证稳定运行的铁路，对我国的基建技术水平，提出极大的考验。
没有去过藏区的人，真的无法想象自然环境极端恶劣的程度有多恐怖，比如川藏铁路的雅琳路段，绝大多数区域都在海拔3000米以上，最高的位置超过4400米的高度，在这样的高海拔地区施工，难度是超乎想象的，空气稀薄缺氧就已经非常难以承受，工人们要运送大型的机械设备到施工位置，非常艰难。
这条铁路简直是翻山越岭，穿越山体腹地，还有的位置要跨越湍急的大河，两段铁路之间，落差超过二三千米都是常见的情况，看上去都让人心惊肉跳，更难以想象，施工时山高险峻水流湍急，地质条件摧毁的区域还要考虑，如何保护当地的生态环境，不被修建铁路影响。天气条件恶劣，高海拔的地区高寒天气比较多，早晚温差也大，对于铁路轨道的稳定性能提出超高的考验标准，这些都是困扰施工的难题之一。
最终通过修建“Z形、S形”爬山轨道，架设多座钢铁桥梁高架，穿越多个隧道等等方式，解决了这些最难的施工问题。川藏铁路创造的奇迹，最终也让世界都为之震惊！
我国提出修建川藏铁路计划之后，很多议论就开始甚嚣尘上，国际方面也有很多冷嘲热讽的声音，表示我国在异想天开，毕竟在这样严峻的地理环境下施工，想要修建世界上最长的高原铁路，简直是自讨苦吃。
甚至有很多国家的基建公司，都在等着看我国的笑话，就看中国如何把这条铁路变成烂尾工程，最终无法交付。
对于这些外界的质疑，我国从不在意，川藏铁路计划总投资超过3000亿人民币，工期长达12年，分段完成修建，也是经历了基建历史上所有极端难题的考验总和。我国终于在川藏铁路工程进行了诸多专利技术的突破，有别于传统铁路的修建技术，实现了针对高原地区铁路施工的专用标准和材质。
就算经历千难万险修建成功通车使用之后，还有不同的质疑表示困惑，国家修建耗资巨大的川藏铁路，真的值得吗？
首先从便于国家管理方面和战略角度考虑，川藏铁路将会贯通从内陆到藏区的交通，让这里不再是闭塞的位置，从外界运输物资和必需的补给，以及输送兵力，都能通过铁路轨道迅速完成。
而在修建之前，这里的交通是非常艰难的，耸立的山峦阻挡了人们的前行，藏区驻军的补给如果到了冬季大雪封山和春季冰盖还没消融的时候，很难运送到位，以往通过直升机运输物资的情况也是很大的挑战。
使用卡车运送物资的时候，遇险的情况就更是频发，这些都不是长久之计，有了川藏铁路之后，高效的运输能力加上安全的运载方式，让内陆和藏区打通了阻碍，天堑变为通途，这从战略意义和经济发展等多方面，都是给藏区带来翻天覆地的变化，也给国家带来更多的管理上的便利。
其实早在清末时期外敌就想要控制我国的藏区，当时的清政府也意识到，要想更好地统治西藏地区，最好的办法就是修建一条通往藏区的铁路。但是直到民国时期，虽然也有同样的共识，但是苦于当时的国力和技术有限，无法达到这个超高的目标，对于川藏铁路一直都是留有遗憾。
新中国建立后，国家对于川藏铁路的计划再次提上日程，投入几千亿的资金，修建这条堪称天路的铁路。现在历经12年，克服千难万险，竣工交付的川藏铁路，是我国的战略安全保障，更是藏区和国家内陆畅通连接的捷径。