多家出行平台线下资质不符，官方直接下架，谁在给这些平台撑腰？
近日，浙江宁波市交通运输局发布了一则通知，将对宁波市7家不具备线下服务能力的网约车平台进行临时下架处罚，对一家未真实传输数据的网约车平台进行下架整改。
所谓线下服务能力不足，简单来说是平台在线下是否有实体公司，是否有客服处理用户投诉，对于突发情况是否有应急处理能力。如果说不具备线下服务能力，大概率你在当地是找不到相关公司的，相当于完全没有保障。
据宁波交通运输局发布红头文件显示，蓝道出行、首汽约车、旅程约车平台经营者已不具备线下服务能力，经营条件与许可条件不符，但整改不到位， 要求各网约车平台7月20日零点起下架，下架期限不少于7天。
神州优车、365bus、安安用车、逸乘出行 这4家网约车平台经营者已不具备线下服务能力，经营条件与许可条件不符，且拒不整改，要求各网约车平台7月20日零点起下架，下架期限不少于15天，待相关平台经营者完成整改并通过核查后方可上架运营。
由此可见，官方的处罚力度是十分严格的，你条件不行，我就封禁你。不过我们也在好奇，为什么这些平台不具备线下服务能力，却还有订单让他们能生存下去呢？
根据现在网约车的经营模式来看，这些平台的订单大多数都来自聚合平台。聚合平台自身携带巨额的流量，只要平台能入驻，就能分到一杯羹。但也正是如此，聚合平台旗下鱼龙混杂，聚合平台本身也不能对每一家、每个地区的出行平台都做到严格的审查，变相地为这个不符合资质的平台撑腰了。
有聚合平台在背后源源不断给这些平台输送订单，监管部门要求的整改对于部分平台来说自然也就成为了耳边风。如果要整治这种乱象，还是得要有严格的治理方式。
一周前，广东湛江市交通运输局发布通知，拟撤销9家网约车平台的《网络预约出租汽车经营许可证》，对于不符合资质的平台，也不需要下架整改，直接把你证件取消了，在当地你就不能再经营了。
虽然很严格，但确实能有效震慑这些偷偷摸摸的平台。
相较于聚合平台的监管乱象，像滴滴、曹操、一喂这类自营平台会稍微好一些。最起码，公司是具备线下服务能力的，找不到客服，你可以直接上门找老板。但话又说回来，平台下架了，网约车司机又该找谁呢？
对于这件事，你怎么看？