进藏挑战318，比亚迪元PLUS没把我扔在半路
西藏，以前都说是净化心灵的圣地，然而如今，大家到这里似乎都是为了挑战些什么，开摩托车去的，踩自行车去的，甚至有人徒步去的，在这里都是司空见惯的事情。所以，这次我们开着比亚迪元PLUS这款纯电动车进行续航挑战，还真算不上什么难度。
满电状态理论能跑510km的比亚迪元PLUS，从林芝鲁朗出发，沿着318国道到达工布江达，中途休息之后再上林拉高速直达拉萨，大约有468km的路程，光看数据是完全足够达到终点的。
但有过开纯电动车经验的驾驶者都知道，纯电动车的续航往往很容易受各种因素的影响，要保证顺利到达目的地，最好再预留多点续航。当然，既然我们这次是来挑战续航，像狠踩加速踏板、高速狂飙的驾驶风格自然就不能用了，与日常驾驶风格相比，肯定还要更温柔。
318国道有不少的山路，落差也比较大，尽管爬坡路段会耗费比较多的电量，但下坡的过程中，比亚迪元PLUS的动能回收功能起到了非常大的作用，可以回收较多的电量，我们甚至一度回收了十几公里左右的续航。
当然，想要用好动能回收功能，还是需要点技巧，如果坡度比较缓，完全松开加速踏板，车速就会变得越来越慢，回收的效果就没那么好了。因此，我们往往只会把加速踏板稍微松开一些，让车辆保持足够的惯性继续下滑，车速就能稳定下来，刹车踏板也基本不用多踩。
318国道的限速大部分为70km/h，实际上，除了货车之外，我们也很少看到能看到认真遵守限速的社会车辆。但为了保住更多的续航，我们只好咬咬牙，将车速控制在40km/h到50km/h的范围内，沿途也被无数车辆超车。但好在，318国道上的车并不算很多，影响也不算太大。
放慢速度跑，其实也算是一种享受，我们也能看到不少美丽的风光，此生必驾318，确实不是假话。后来，我们才发现我们的速度确实太慢了，从林芝到工布江达200km多的路，一不小心就跑了5个多小时，续航虽然保持330km，但想要在关门时限内到达终点，就必须尽可能提高速度了。
在林拉公路上，我们最初将车速维持在80km/h左右，高速路况对纯电动车来说，确实会更加耗电，通过仪表盘也可以看到输出功率显然要大一些。不过，比亚迪元PLUS的续航依旧以比较稳定的方式下降，并没有突然电量突然迅速下滑的情况发生。在最后的阶段，为了能尽快到达目，我们还专门提了一下速，一度逼近110km/h的限速来跑。
当我们到达拉萨的时候，电量还剩下15%，续航还剩下74km，假如再去找一下充电桩充一下电，剩下的续航理论上还是足够到达充电站的。由此能看出，比亚迪元PLUS的续航还是比较稳妥靠谱的，即使挑战318国道，也完全可以顺利完成旅程。
有人或许不服，这种依靠慢速保续航的驾驶方式，并不符合实际。但要知道，我们这次旅途当中并没有对车辆进行充电，中途也还是需要停下来休息，去吃个中午饭之类的，趁着这个时间去充一下电，也能缓解里程焦虑。西藏的充电设施虽然还有待发展，但只要通过导航规划好路线，问题应该也不会太大。
这次续航挑战，我们对比亚迪元PLUS的续航表现有了更深刻的体验，而且无论是驾控体验还是动力性能，比亚迪元PLUS都给人一种好开容易上手的感觉，这款车能够获得不错的销量，确实也是有道理的。