我们的低空旅行：旅游产品不是很吸引人，价格有点高
△乐山大佛景区附近的水上飞机
2023年4月2日万众期待的通航文件今日正式发布。为进一步提高飞行员飞行安全标准，民航局更新了通告《空中游览》。新版公告正式名称为《空中游览和体验飞行》。它的发布将使运动飞机重新进入“飞行体验”市场。这份文件的发布，对于运动飞机来说有着不可估量的重要意义，也让整个行业搁置了半年的心终于安定下来。这标志着通用航空消费市场又迎来了春天。随着人们生活水平的提高，市场对飞行员的需求量与日俱增。在我国通用航空快速发展的条件下，运营单位或机构深度开发旅游市场，为民众参与航空旅游创造了更多机会。
低空空域一般是指军用航空和民用航空1000米以内的空域。
通用航空是国内战略发展产业，除军用、警用、海关缉私航空和公交航空外，还包括农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等领域。医疗卫生、应急救援、气象探测、海洋监测、科学实验、教育培训、文化体育等多学科飞行活动。滑翔伞、热气球、直升机、无人机灯光秀、空中农业和森林喷洒等都属于通用航空范畴。根据服务对象的不同，大致可以分为三个属性：生产资料属性（教育、农林等）、社会服务属性（商务飞行、短途航空运输、医疗救援）和消费属性（私人飞行、低空旅游等）等待）。
低空旅游是通用航空旅游，国内对低空旅游没有统一的定义。指通常依靠通用航空运输的低空空域（我国主要在1000米以下）的垂直距离，通用飞机和低空飞行器（包括直升机、固定翼运动飞机）均指人。、滑翔机、气球、降落伞等）），从事以游客自身体验为主的旅游、娱乐和体育活动，其主要旅游景点为低空飞行要素。
低空旅游作为一种发展中的旅游产品，在低空空域风靡的大背景下，在一定的社会经济基础下，为不断满足新型旅游消费需求，丰富旅游产品供给，旅游产业、体育产业、通用航空等产业融合发展中。纳入地方政府扶持的旅游产品。其时尚、实验、刺激等特点正逐渐成为旅游消费需求的主要方向之一。
低空旅游将“航空”与“旅游”有机结合，有效填补了传统景区开发面向全域旅游的旅游市场空白。低山旅游直接助推“国内航空热”，间接助力我国通用航空产业“破冰”。顺应低空空域风尚，形成从飞机总维修、管理人员培训、飞行员培训、运营基地建设、低空旅游市场开发的全新产业链。
据国际民用航空组织统计，我国国土面积占世界的6.4%，我国空中交通总量不到世界的1.5%。我国低空空域使用率低于世界平均水平。在世界航空发达地区，公共航空运输与通用航空基本同步发展。在许多地方，空中交通管制已从空中交通管制转向飞行服务，逐渐适应航空业的需求和发展。在我国，受新规和经济发展水平等多方面因素影响，公共航空发展较快领先，而通用航空发展相对滞后。
由于历史原因，我国通用航空产业在产业供给体系建设、市场需求体系培育、行业管理体系建设等各方面都面临着各种矛盾、问题、困难和阻力。
与国外相比有很大的不同。国外通用飞机21万架，通用机场2万多个。即使与巴西、加拿大和国外相比，我们的整体航空业在产业规模和市场结构上也不比中国好多少。国外通用航空发达的国家差异巨大。虽然发展快、市场潜力大，但我国通用航空产业发展缓慢，低空服务体系和信息系统建设相对薄弱和滞后。
截至2023年，通用航空注册飞机总数为2892架（飞机包括气球、飞艇、飞机、滑翔机、旋翼机、直升机、机翼和倾转旋翼机）。中美通用航空飞机数量存在较大差距。注册飞机数量约为通用飞机数量的81倍；我国通用航空机场仅368个，国外多达1.9万个；通用航空市场规模、低空资源释放不足、通用机场网络不完善，制约着我国。发展通用航空。
目前，我国低山旅游的规模还比较小，但旅游业的发展却是时尚。作为发展中的旅游业，低山旅游在我国尚处于起步阶段，但越来越受到航空旅客的青睐，成为旅游业供给侧结构性变化的新看点。随着国家经济技术的不断发展和文化旅游的全面发展，我国低山旅游发展严重不足。我国在航空旅游总量中所占份额不到1%，而目前全球平均水平约为50%。得益于新规出台和需求更新，各地响应2023的号召，我国低山旅游产业和产品进入快速发展阶段。低山旅游打开了通航产业的大门，作为一种新业态和高端旅游稳步发展。目前，国内低山旅游的潜在消费群体已经开始形成，未来国内低山消费市场潜力巨大。我国拥有丰富的国内低山旅游资源。通用航空大数据平台显示，截至2023年4月，我国已开通国内短途航线98条，服务于我国25个省份。为国内低山旅游快速发展提供强有力的资源支撑。低空旅游具有很强的“定点消费”特征，因此对交通便利性和客户体验有较高要求。我国西部的陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等地空域广阔，飞行环境好，市场需求大，飞行活动十分便利。然而，许多当地的低空旅游项目将被添加到现有的通用机场。它们地处偏远地区，航线有限，基础设施不完善。应急救援、航空旅游、公务飞行等通用航空市场支撑不力。开发利用，难以满足旅游者的期望。
当前，我国通用航空产业存在市场培育不足、市场结构不合理等问题。低山旅游产品吸引力不强，价格偏高，导致游客稀缺，难以保证项目的正常运营；出于安全考虑，部分景区对低山旅游的发展采取观望态度。
总的来说，现有低空飞行旅游企业的盈利障碍比市场产品的问题更多。国内空管体系和空域权长期被严格控制，抑制了低空旅游的需求。
低空旅游的先决条件在于低空空域时尚，但空域时尚的保障能力还十分有限，低空旅游运营管理较多，航线设计不合理，实施难度较大。将点连接到线；影响低空旅游的直观因素：一是成本很高，二是事故多发，危险性大。目前，低山旅游在产品、价格、市场、营销、新规等方面存在问题。存在的问题主要是低山旅游产业基础薄弱、产业部门间沟通能力不强、产业带动能力不强、创新能力不足和产业缺乏。开发支持新规则等方面。
我国人均GDP突破8000美元，进入国际公认的低空飞行和旅游经济阶段；我国旅游市场规模已超过40亿人。发展低山旅游的能力；人们的消费水平不断提高，低空旅游作为低空空域的时尚背景，在一定的社会经济基础上，将在未来创造巨大的需求，通用航空低空旅游的需求将增加。旅游产业是体育产业、通用航空产业等新兴产业融合发展的产物，为不断满足新型旅游消费需求，丰富旅游产品、时尚、体验及其特色供给。热闹正逐渐成为旅游消费需求的方向之一。一。
本文：通用航空服务网（发布时间：2023-12-13）
编辑：邹远