青藏铁路为何到格尔木改用洋机车？我们不能用你家吗？
青藏铁路是我国铁路建设的重大工程，也是世界奇迹工程，是海拔极高、世界线路最长的高原铁路。建设过程中遇到了很多困难，我国克服重重困难完成了。
但是，青藏铁路在运营过程中出现了一个特殊现象。整条线路可分为两部分。第一段是从青海西宁到格尔木，第二段是从格尔木到西藏拉萨。
前半段没有任何异常，但到了后半段，细心的人会发现，火车到达格尔木后，机车必须换成国产机车才能继续行驶。
那么为什么？出发前，必须换乘外国机车。不能用国产的吗？
对此，在介绍中已经提到了主要原因，因为青藏铁路是一条特殊的线路，其地质环境和自然环境都特别特殊，施工难度大，自然加大了难度。循环。青藏铁路全长1956公里。
其中，以格尔木为界的前两段全长814公里。相比下半程，地势总体比较平坦，起始高度也不是特别高，不需要火车的动力。因此，在这些条件下拉动火车所需的力更小，也更容易。只有一般的电力驱动仍然可以拉动火车，不需要更多的动力来维持这部分的运行。
但是下半场的情况就不同了。后段全长1142公里，但85%的高度都在4000米以上，最高点甚至达到5000米以上。在这种情况下，如果遇到非常寒冷的环境，就会出现缺氧问题，体温会极低。在此范围内很容易诱发高原反应。
然而，在这样的环境下，采用电力驱动，不仅需要在电力系统建设上投入大量的资金，还需要更多的劳动力。仅靠电力驱动的动力不足以使火车爬升。坡度要求。
更严重的是，在极端寒冷的情况下，平均温度可降至0℃以下，这对电线的布置构成了极大的危险。这种方法显然是不可取的，所以在这种情况下只能由更强大的内燃机提供动力。
为此，在后半段行程更换了国外机车，使用了他们的NJ2型机车。该模型的发动机可能会随海拔高度变化，即使它达到了海拔高度。在5000米处，它仍然可以提供2700千瓦的功率。
新的是，它还具有较高的自动化控制和智能化水平，驾驶员可以在列车运行过程中通过智能显示屏监控周围的行驶状况，即使在特殊情况下也能很好地驾驭列车。即使在出现错误的情况下，列车的智能系统也能迅速发现错误并加以纠正。
另一方面，如果我们选择自己的机车牵引，有些国产机车确实可以超过3000千瓦，但由于缺乏自动控制和智能化，无法在寒冷天气下有效运行。更不用说可以实现高效运行了。
这就是为什么我国决定从国外进口内燃机车，用于我国青藏铁路下半段，以更好地维持我国青藏铁路的运输活动。
诚然，我国目前在这方面存在短板，但大可不必担心，因为为了提高我国青藏铁路的自主性，我国还研发了HXN3。2018型机车。
它的标称功率达到了3100千瓦，还可以根据海拔高度和环境的变化改变自身的输出功率。目前，他还负责牵引我国青藏高原列车的后半段。
虽然在这方面还不能做到完全国产化，但我国在这方面显然已经取得了长足的进步。随着后续的努力，相信我国在内燃机车的研发上一定能够站稳脚跟。该节目可以满足我国的需要，让列车在这种特殊环境下长期连续运行，真正实现归化。那么我们的国际铁路从格尔木到拉萨的牵引就完全可以使用我们自己的国产机车了。