非洲小国吉布提，西方百年都没能救活，中国用3年就让它发生改变
虚伪的美国人不愿在国际上落下把柄，因此拿出大量资金扶持推动吉布提经济发展，然而上百年的时光，吉布提除了军事基地增多以外，其他各类经济指标均止步不前。在这个关键时刻，中国伸出援手......
吉布提共和国是一个非洲东北部的小国家，该国国土面积2.32万平方公里，人口总数100万，火山和沙漠占据其国土面积的九成，被联合国公认为世界上最不发达的国家之一。
不过即便是一个弹丸小国，依旧在世界舞台上发挥着举足轻重的作用。
从战略角度来看，一旦现代化战争打响，吉布提会成为中东范围内最有效遏制阿拉伯半岛离岸优势的国家。
20世纪70年代，美国打着“人道主义”的幌子在这里站稳了脚跟。
俗话说得好“吃别人的嘴短，拿别人的手软”。
虚伪的美国人不愿在国际上落下把柄，因此拿出大量资金扶持推动吉布提经济发展，然而上百年的时光，吉布提除了军事基地增多以外，其他各类经济指标均止步不前。
在这个关键时刻，中国伸出援手，在短短3年时间里便根除吉布提的弊病，让这个国家发展步入快车道。
为了报答，吉布提专门为中国送上豪华大礼，引得美西方羡慕不已。这究竟是一回什么事？
中国到底做出了怎样的援助？这份大礼是什么意思呢？就让我们走进今天的故事，探寻这段“吉布提的往事”。
治标不治本：
东南同索马里接壤，北与厄立特里亚为邻，西部和南部与埃塞俄比亚毗邻，扼控红海进入印度洋的要冲曼德海峡。
上世纪以来，吉布提就成为了兵家必争之地。在这里有一个奇特的现象，那就是吉布提政府军总数五千人，其余外国驻扎士兵超两万人。
每一个国家都有自己的目的，但有一件事是大家公认的，那就是吉布提在海上航运的地位。
无论是南下印度洋，还是北上到欧洲，各国的商船都需要经过吉布提。
航运基本上都是大宗商品，故然外界戏称其为“石油通道的哨兵”。
俗话说得好“匹夫无罪，怀璧其罪”，拥有着得天独厚的资源，自身却没有实力去捍卫。在这样的背景下，吉布提便成为西方国家的“提线木偶”，任由其摆布。
1850法国盯上了这块肥肉，半个世纪以来法国的思想、文化和习俗强烈冲击着吉布提，这导致即便在1977年宣布独立后，吉布提依旧和宗主国保持着密切的联系。
除了法国以外，靠着“战争财”发家的美国也将目光注视到这里，美国人带着虚伪的面纱，打着投资的幌子不断渗入吉布提。
在丰厚的利润下，当地人民没能禁得住诱惑，从而导致上世纪70年代美军在这里安置了军事基地。
上百年以来，美国人在这片土地上掠夺了不少资源，为自己谋取了暴利。
因此他们拿出一部分分给当地的人民，但在上百亿资金的扶持下，吉布提的生活水平一直止步不前，农业和工业上的匮乏导致当地人民只能依靠进口和援助。这究竟是为何？
对于吉布提而言，他们没有形成系统化的产业链分工，更没有生产商品的能力。这都是因为美国肆无忌惮的倾销商品，造成相关产业的破产。
没有生产力何来的经济发展，就这样，在没有多元化产业模式的扶持下，吉布提逐渐走向单一。
正因如此，吉布提不得不放弃国内的工农业，转而出租港口养活生计。
众所周知，想要让一个国家站稳脚跟，最重要的当属基础建设。
2002年，美国提供400万美元和200万美元分别用于发展援助和改造电台设备，但这些钱对于一个国家而言无疑是杯水车薪。美国100年没能救活吉布提的原因不免有两点。
第一点，美国人只会画大饼，不愿意提供大量的经费扶持。
第二点，美国喜欢操弄资本的游戏，习惯以小博大，并不想做注入基础设施建设这类吃力不讨好的活。
日久见人心：
1979年1月8日，中吉两国正式建交。随着“一带一路”政策的提出，中国也将目光伸向了非洲大陆。这片土地贫瘠却又充满活力，中国工人在这里干得热火朝天，不辞辛劳。
然而中国在非洲的投资却屡屡受挫，原因很简单，因为西方思想根深蒂固，从而导致非洲人民不愿做长期打算，他们只想看到短期利益。
这样的情况在吉布提就更复杂了，吉布提国内政权动荡，各国士兵鱼龙混杂，始终无法和中国面对面的交往，更别提建设。
在这样的前提下，中吉两国只存在一些简单的联系。不过随着时间的推移，这种现象得到了改观。
2010年中国“和谐使命-2010”援助计划正式开启，其中就包括吉布提。一周时间里，中国医护工作者夜以继日地为当地人民诊断，并给出建议和处理方法。
经历这件事情后，吉布提人改变了对中国的看法，相比于美国，他们更愿意亲睐诚心相交的中国。
20世纪末期，吉布提当地的铁路大都废弃，残存的铁路也只能维持15公里每小时的速度。为了改变这一现状，中国工人来到这里，欣然接受吉布提和埃塞俄比亚间的铁路工程。
2013年9月，中国基建队伍开始施工，仅用两年就将这条连接吉布提和埃塞俄比亚的经济命脉建造成功，铁路全长704公里，每小时时速120公里。
值得一提的是，因为建设成本高，设计周密，最终铁路造价40亿美元，远超当初的15亿美元。
为缓解吉布提政府压力，中国的进出口银行肩负重任，在埃萨尔比亚七成和吉布提八成的路段资金提供贷款。
为了弥补损失收回成本，中图集团拥有该铁路10%的股份和六年的运营权力。
近些年来，中国的发展速度举世瞩目，在很多领域取得前所未有的成就。随着庞大的进出口量，海上运输线也多出了一个插着红色五星的轮船。
海盗是海上运输最大的风险，身为联合国维和行动第二大出资国，中国自然而然实施了不少打击海盗的任务。
2008年到2017年，中国派遣28批舰艇编队在亚丁湾索马里海域进行反海盗任务。
这样做共有两点原因，第一点，保障中国及世界各国商船的安全，维护海域的稳定。第二点，增进了吉布提的关系，通过保障海域安全从而建立深厚友谊。
当然军舰巡航是需要补给站的，通常中国军舰会来到阿曼和也门，但是这两国常年战乱，补给站随时会被切断。在这样的背景下，中国决定建立一个海外补给基地。
授人与鱼不如授人与渔：
此时此刻，吉布提向中国抛来了橄榄枝。主动邀请中国设立港口，此前中国还参与了吉布提国际自贸区和阿萨尔盐湖出口码头等对外的项目。
如果基地正式建立，中国将会更加便利地参与到吉布提的建设工作。这下子，美国可不愿意。
一时间，西方的舆论攻势如同洪水般席卷，但是吉布提心里跟一块明镜一样，权衡利弊后选择了中国。
就这样，2016年中国补给基地的工程正式开展。与此同时，中国还从自身经验出发，为吉布提制定了一套完整的发展战略。
初步计划为，先建设港口，后进行工业，再到城市化。在中国的预期中，吉布提会成为东非航运的中心。
不过索马里海域还会时不时发生海盗威胁和国内政变，这些因素都要考虑其中，尤其是美国的敌意。
在吉布提部署兵力，很大程度上是为了持续扩张单边主义霸权，达到战略性强权的效果。这种招数百试百灵，在美国看来，这是欺压小国的利器。
吉布提碍于淫威，只能屈服，不过这种屈服不是心甘情愿的，他们还是在夹缝中求生存，通过左右逢源来换取稳定。
基建狂魔的称号不是白叫的，补给基地计划一经落实，短时间内就建立成功。在认识到物流运作和中国强大的基建实力后，吉布提送上了一份豪华大礼，那就是邀请中国参与建设港口的项目。
需要知道的是，但凡闯过苏伊士运河通往欧洲的船只，或者从红海南下至印度洋绕道好望角的船只，都需要到吉布提港口加油，由此可见，港口存在的重要性。
见到吉布提诚意满满，中国毫不犹豫答应了提议。消息一经传出，立马引起一场轩然大波。
鸟瞰吉布提
西方媒体体现出典型的“吃不到葡萄嫌葡萄酸”，他们渲染道“中国意图入侵，谋取暴利，占据它国港口”。事实胜于雄辩，时间会验证一切。
近些年来，吉布提社会层面的基础设施已经悉数竣工，原来的短板已经成为优势。正是有了中国，吉布提才能从一个依靠援助和投资的小国，成长为自给自足的航运国际化重要的中转站。
中国想要的一直很简单，那就是优势互补，共同富裕。在全球经济一体化的时代，坚持多边发展，多元化贸易才是真谛！