原标题：《中国交通报》聚焦安徽交通全方位对接拥抱长三角一体化

周一，家住安徽省广德市新杭镇的刘女士早早来到镇交通综合服务站，搭乘跨省毗邻公交前往浙江省湖州市长兴县煤山镇。“这不竹笋下来了，给我姐送点，中午一家人就能吃到新鲜的竹笋了。”说起这条公交线，刘女士连连称赞，“票价便宜还方便，出省就像串门！”

周五，江苏省南京市退休老人吴浩良，与老伴儿一起来到滁宁公交换乘中心，准备乘坐D13公交返回南京，与家人共度周末。“在滁州买房有十来年了，这里空气好。现在在滁州就能坐上南京的公交车，老年人还免费，真不错。”吴浩良满意地说。

周末，一群从上海和浙江赶来的“驴友”，如约相聚在宣城市绩溪县徽杭古道。这条修建在岩壁上的古路，曾是徽商与浙商互通贸易的重要通道。如今，得益于交通条件的改善，徽杭古道摇身一变成为长三角地区短途游的热门目的地。

互联互通，让安徽越来越紧密融入长三角一体化。

2018年11月5日，习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。这赋予长三角重大历史使命，也为安徽省注入强大发展动能。

安徽加快建设合肥江淮联运中心，共建长三角世界级港口群。图为合肥港国际集装箱码头。

5年来，安徽交通牢牢把握重大历史机遇，紧扣一体化和高质量两个关键词，积极研究谋划推进省际交通基础设施互联互通，携手沪苏浙共建世界级机场群和港口群，推动基础设施硬联通和规则制度软联通，努力当好长三角区域一体化发展的开路先锋。

互联互通 突飞猛进

走进皖苏浙三省交界处的广德经济开发区，只见基础设施完善，路网四通八达，道路两旁不时出现物流园区、工厂。

长三角区域一体化发展上升为国家战略后，广德市充分发挥自身区位优势，一手抓长三角地区产业转移承接，一手抓本土企业发展壮大。

“随着交通越来越便利，我们离上海总部更近了。”安徽永茂泰汽车零部件有限公司行政部经理魏武斌谈起长三角一体化深有感触。2007年，永茂泰公司在广德成立全资子公司安徽永茂泰铝业有限公司，经过多年的发展，这里已成为公司最主要的生产和研发基地。

该公司120名研发人员中，有将近一半人住在上海。“研发人员平时在广德工作，周末回上海，全程高速公路2个小时即可到达上海青浦总部。”在魏武斌看来，长三角一体化也是人才的一体化，“目前广德已经开始建高铁，建成后上海到广德的行车时间将缩短至40分钟。”

越来越多的沪苏浙企业落户安徽投资兴业，看重的就是安徽广阔的腹地和便捷的交通。5年来，长三角三省一市的互联互通从“接通血管”逐步升级到“打通经脉”。

消除省际“断头路” ，宁宣杭高速公路高淳至宣城段全线贯通。

5年来，安徽滚动实施省际待贯通路段专项行动，省际“断头路”基本消除，安徽黄山至浙江千岛湖、江苏高淳至安徽宣城等4个省际高速公路项目全面贯通；完成合宁高速公路改扩建，开工建设来安至六合、南京至和县、徐州至淮北至阜阳3个省际高速公路项目。截至2022年年底，安徽对接长三角地区的省际高速公路出口达到19个，国省干线公路通道等高对接。

5年来，安徽持续实施高速公路建设模式改革，实现“推进主体属地化、投资主体社会化”的转变，修编安徽省高速公路网规划，新增高速公路35条、2235公里，有效支撑长三角一体化国家战略实施；深入实施“县县通”攻坚行动，加快推进“县城通”工程，累计新增高速公路641公里，全面实现县县通高速公路。

芜申运河——沟通长江和太湖水系、跨流域的长三角省际内河航运通道。

5年来，长江安徽段主航道维护水深芜湖以下达到9至10.5米、芜湖至安庆达到6至8米，实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破；完成芜申运河、水阳江等省际航道安徽段整治工作；江淮运河实现试通水通航，一条平行于京杭大运河的南北水运大通道全面打通。

蓝图引领 攻坚克难

安徽在全国版图中承东启西、贯通南北。它拥山近海，襟江带淮，全省被长江、淮河分成大小均衡的3个部分，皖南、皖中、皖北错落有致，各得其所。

京港高铁合肥至安庆段开通，助力长三角一体化发展。

5年来，安徽各地交通运输部门内外并举、软硬并重，推进长三角交通基础设施快联快通，以城市群、都市圈为依托，构建优势互补、合作共赢的协调发展格局。

对内，安徽交通加强组织领导，成立以省交通运输厅主要负责同志为组长的推动长三角交通运输一体化发展领导小组，由专人专职负责；制定印发厅推进长三角交通运输一体化发展年度工作要点和部省任务分工方案，清单式项目化推进各项任务落实；定期召开厅领导小组会议，强化工作调度，研究重大问题，确保各项重点工作如期完成。

对外，安徽交通协调推动定期召开交通专题合作组会议，签署长三角地区省际交通互联互通建设、长三角船舶和港口污染防治协同治理等13项合作协议，发起共同推进城际铁路、汽车服务一体化发展2项倡议；发布长三角省际毗邻公交运营服务规范等区域标准2项，印发促进省际毗邻地区公交化客运一体化发展指导意见；探索省际项目调度机制，建立省际交通项目进度定期通报制度。

作为区域协调发展的高级形态，一体化发展是长三角发展的重点，也是难点。安徽省交通运输厅聚焦顶层设计，联合省发展改革委编制贯彻落实长三角交通运输更高质量一体化发展规划实施方案，作为推进长三角交通运输一体化的总施工图；先后印发省综合立体交通网规划纲要、高速公路网规划修编、交通运输“十四五”发展规划，充分发挥规划和政策对长三角交通运输更高质量一体化发展的引领和支撑作用。

握指成拳才能形成更强合力。安徽省交通运输厅实施常态化对标学习，厅领导带队赴沪苏浙开展调研学习，形成了《对标沪苏浙交通运输发展调研报告》；成立以厅主要负责同志任组长的对标学习工作专班，建立常态化对标学习工作机制，一批对标学习成果正转化为推动安徽交通运输高质量发展的强大动力。

创新协同 联动发展

水阳江航道——联通江苏与安徽的省际航道。

5月16日，60余辆卡车满载货物在郎溪县定埠港排起长龙，码头上重型吊机挥舞着“巨臂”，有条不紊地装卸货物。“自去年5月开通安徽省首个县级集装箱航线以来，目前已往返70个航次。”安徽省定埠港国际物流有限公司副总经理林绪文表示，定埠港有效打通了苏皖合作示范区和“一地六县”合作区水运通道，实现与长三角地区水上交通无缝衔接。

与南京市江北新区仅一河之隔的滁州港，在今年一季度也迎来“开门红”。作为滁州向东和南京同城化发展战略的重要港口，安徽省滁州港航投资有限公司坚持“走出去”和“引进来”相结合。今年一季度，滁州（汊河）港完成港口吞吐量约96万吨，营收和利润均实现正增长。

安徽干线航道“一纵两横”中“一纵”的重要组成部分沙颍河。

安徽水系发达，河流众多，长江、淮河横贯其间。近年来，安徽深入实施全省港口资源整合，组建省港航集团，搭建港航对外开放统一平台，开辟芜湖至日本、东南亚航线，集装箱班轮化运输水平显著提升；加盟上海组合港，共建长三角世界级港口群，打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。

建设芜湖智慧港口，打造芜湖马鞍山江海联运枢纽。

2022年，芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨，芜湖港年集装箱运量突破百万标箱，全省港口集装箱吞吐量达214万标箱。目前，芜湖港朱家桥码头、裕溪一线船闸扩容改造工程、马鞍山港9号码头改扩建等项目加速推进，枢纽转运和集散能力稳步提升。

安徽还深化与长三角主要港口集团合作，揭牌运营“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱联合服务中心，充分整合沪芜两港资源，将芜湖港打造成为上海国际航运中心重要组成部分；加强联运合作，创新共建芜湖港—上海港“联动接卸”监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关。

芜宣机场开通运营，不断提升安徽航空运输服务水平，合力打造长三角世界级机场群。

5年来，民航乘势起飞。安徽陆续开通运营芜宣机场，完成安庆机场改扩建，有序推进阜阳、池州机场改扩建工程，开工建设亳州、蚌埠机场，以合肥新桥国际机场为中心，全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。目前，全省已开通民航航线130余条，覆盖国内外100多个大中城市。

打造合肥国际航空货运集散中心。

安徽还积极推进合肥国际航空货运集散中心建设，进一步提升航空快件分拨效率和货运集散功能；参与长三角协同保产稳供，2022年协助化解江苏无锡海力士半导体公司重要物资断供危机；稳步推进安徽民航机场集团与上海机场战略合作，开通合肥至上海直达航班，与多家物流企业开展调拨上海货物至合肥机场交运的空地联运业务。

近邻携手 共赴美好

小雨淅淅，青山逶迤，粉墙黛瓦点缀其中，远看清淡素雅，近观斑驳沧桑，薄雾缭绕，虚实相生——走进郎溪县下吴村，便会发现水墨画里的缥缈仙境原来都是写实之作。

下吴村花涧民宿和茶厂的老板曹杰是南京人，几年前来郎溪的一次旅游，让他对这里一见倾心。早些年，因道路通行条件有限，每到新茶上市，外地运送采茶工的大巴只能通达到原溧宁高速公路凌笪出口，然后用小面包车一车一车接转。“现在S202公路修好后，大巴不仅能开到自家农场，连到茶山都不是问题。”曹杰说。

安徽省宣城市郎溪县至江苏省溧阳市的省际毗邻公交。

2021年，为推进皖南交旅融合发展交通强国建设试点、不断缩小苏皖公路路域环境差距，郎溪县交通运输局着手建设S202美丽公路。目前，S202公路与江苏溧阳的1号公路无缝对接，将郎溪和溧阳旅游、文化、农业等资源紧密相连，再次催生了“山这边、山那边”两村经济发展。

满足人民对美好生活的向往，是长三角一体化发展的初心，更是开创美好未来的使命。5年来，交通出行同城待遇进一步显现。

合杭高速铁路的控制性工程——芜湖长江三桥。

目前，合肥到上海、南京、杭州等长三角主要城市基本实现铁路客运公交化运行、2小时快速通达。全省累计开行省际毗邻地区公交客运线路31条，切实提升群众出行的获得感。

杭黄铁路。

在黄山，“昌化—三阳高铁站”公交专线切实解决了杭州市临安区与歙县三阳镇互联互通问题。黄山至安吉、舟山、建德、德清、镇江5条短途运输跨省直达航线陆续开通，推动“通航+”融合发展。

在滁州，安徽首条跨省城际铁路滁宁城际铁路滁州段即将试运营，滁州、南京一小时都市圈未来可期。来安至六合高速公路建设有序推进，建成后能有效连接南京绕城高速公路。

“积极推动联通线路的信息互通、票务互认、安检互信、支付互容、管理互通”“建立省级交通主管部门层面的跨区域协调机制，定期或不定期召开工作协调会”……打破行政壁垒，实现协作发展，已成为长三角地区的共识。

5年来，安徽协同开展长三角区域交通运输电子证照应用工作，道路运输证等9类电子证照数据长三角共享互认，累计共享数据约220万条。联合印发《长三角地区道路运输从业人员从业资格证（普通货物）核发（新申请）办事指引》等，推进高频政务服务事项实现长三角范围内“跨省通办”。

滁州市、南京市交通综合执法机构开展跨区域协作，开展道路运输专项整治行动。

在公路领域，安徽交通常态化开展省际联合执法，建立交通运输综合执法一体化发展“宁滁合作”、南京都市圈毗邻城市道路运输联合执法、皖浙赣闽四省八市等交通执法联动机制。

在水运领域，滁州、马鞍山、宣城与江苏盱眙、南京等地交通执法机构在皖苏交界水域常态化开展跨区域联合巡航执法行动。苏皖船检一体化工作站挂牌运行，开展新建船舶和运营船舶联合检验，深化通检互认，推动长三角海事一体化融合发展。

皖苏博望站拆除省界收费站现场。

下一步，安徽交通将坚持“一盘棋”思维，积极探索打破更多行政壁垒，在一体化推进中强化合作、携手共进，统筹协调省际重大项目和合作事宜，集中力量在跨省域、多部门事项上携手合作，让区域发展更加协调、均衡。

来源：《中国交通报》 马士茹 卢锐

安徽省交通运输厅整理编辑

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