武汉空轨，长沙云巴，为了特色旅游，这两个城市也是拼了
武汉空轨，长沙云巴，都是特色旅游轨交，哪个更刺激？哪个更安全
坐在空中巴士上看风景，就在长沙，这样的体验感你值得拥有！
5月9日，大王山旅游专线云巴今天投入使用！一条线串起十多个景区，去大王山景区游玩的旅客们更方便了！
据了解，长沙大王山欢乐云巴线路全长约8.3公里，北起山塘游客集散中心，南至观音港游客集散中心，全程高架。云巴线路共设站9座，分别为山塘站、欢乐雪域站、欢乐城站、华谊电影小镇站、大王山站、桐溪公园站、植物公园站、学士路站、观音港站，平均站间距不到1公里，比地铁更为密集。
而且，大王山云巴线路向北可以衔接地铁3号线，向南可以衔接长株潭城际线。自2020年以来，长株潭城际铁路就已经实现公交化运营，相当于现在常说的市域铁路。云巴线路与其无缝对接，这是一件大好事。
据了解，云巴线路串联了欢乐雪域、欢乐海洋、欢乐水寨、欢乐天街、华谊兄弟（长沙）电影小镇、桐溪湖、湘江女神公园等十余处景点，对长沙发展特色旅游具有一定的推动作用。
云巴票价也不算贵，全程20块，虽然比地铁高很多，但人家毕竟是旅游专用线路，贵一点很正常。出来玩的乘客们图的就是这个体验感，一般不会在乎这点钱。
如果买月票和年票，那就便宜多了。大王山云巴月票只要80元，一个月之内不限次数。年票只要399元，一年之内不限次数。如果去景区的次数比较多，购买月票或者年票还是很划算的。
在武汉也有一条跟长沙云巴差不多的低运量旅游专线，这就是武汉光谷空轨。跟长沙云巴在高架桥上方运行不一样，光谷空轨的车厢在高架桥的下面，你可以理解为是吊着开的轨道交通。这种低运量轨道交通比云巴更刺激，因为不仅可以看得到两边的风景，还可以通过钢化玻璃看到底下。如果恐高的话，最好不要去尝试这样的玩意儿。
光谷空轨一期工程全长10.5公里，设九峰山站、高新大道站、高新二路站、高新四路站、综保区站、龙泉山站6座车站，站间距比长沙大王山云巴要大一些。不过这6座车站都是特色站，继承了武汉地铁一贯的风格，这是地方预算不足的长沙无法比拟的。
目前一期工程正在进行调试，我估计端午期间就有可能投入使用。如果端午没有投入使用的话，到学生放暑假的时候一定可以投入使用。
这个项目还有二期工程，向南向北都要延伸。向北到花山河，向南到牛山湖，全长达到26.7公里。
据了解，光谷空轨一期工程可在高新大道站与地铁11号线光谷四路站实现换乘，还将和快速公交（BRT）、地面公交及慢行系统一体化衔接。
长沙云巴在桥上开，武汉空轨在桥下开，哪个更刺激呢？如果我是游客，我更愿意去体验光谷的空轨。当然理论上来讲，长沙云巴相对位置更高，看得更远一些。
有人可能会说，武汉这种吊着开的轨道交通肯定不安全，不如长沙那种在桥上开的靠谱，其实这就是偏见。不论是在桥上开还是在桥下开，这种低运量的轨道交通都很安全。这不是地铁，连轻轨都算不上，自身重量比较轻，对承载力的需求没那么大。如果非要说哪个更安全的话，我认为吊着的反而更安全，因为离地更近，重心没有那么高，力矩更小。万一掉下来，落地时的冲击力也没有那么大。
说实话，这种低运量轨道交通工具能被建造出来，安全性还是有保障的。武汉、杭州、长沙等城市有那么多的跨江地铁，那不是更加不安全？
安全是一个相对量，没有绝对的安全。只要将安全系数控制在一定的范围之内，就是有保障的。
与其隔着屏幕担心安全问题，还不如到实地去看看。武汉欢迎你，长沙也欢迎你！
（2023年5月9日于武汉）
#长沙头条#
#武汉头条#