广东旅游：漫游潮州名胜古迹广济桥（图）
记者潮汕之旅走进潮州的第四站是参观漫游潮州的另一个名胜古迹广济桥。
广济桥景区门首（摄影：冯赣勇）
当日14:10，结束韩文公祠的瞻仰，过了一条依韩江之畔的马路斜对面步行不远，就来到了潮州另一个著名的名胜古迹：广济桥。
壮观的广济桥（摄影：冯赣勇）
说来真是令人汗颜，没有来广东潮州广济桥之前，我一直想当然的以为广济桥是一座跟河北的赵州桥差不多的古桥，谁承想，到此一观却被其壮观的规模而震撼。原来这是一座连接了十几个桥亭为一体的石桥。
广济桥桥头（摄影：冯赣勇）
这座广济桥集梁桥、浮桥、拱桥于一体，是我国古桥的孤例，以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与河北的赵州桥、福建的洛阳桥、北京的卢沟桥并称我们四大古桥。被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。特别是每当夜色降临时分，潮州广济桥美轮美奂的灯光秀，更吸引着八方来客到此观赏。
走上广济桥（摄影：冯赣勇）
潮州广济桥还有着多种称谓，古称康济桥、丁侯桥、济川桥，俗称湘子桥，又称潮州湘子桥，位于广东省潮州市古城东门外，横跨韩江，联结东西两岸，为古代广东通向闽浙交通要津，是潮州八景之一，是潮汕地区著名文物旅游胜地。
古石桥梁（摄影：冯赣勇）
走上广济桥，来到桥头的一侧还能看到当年石桥替换下来的古石梁。而且在此观赏广济桥尤为壮观。一座座桥亭连接着的整座石桥景观，真是让人惊叹。
广济桥亭（摄影：冯赣勇）
追溯历史，广济桥始建于南宋乾道七年（1171年）；明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船廿四洲”的格局；解放前残破不堪；1958年进行加固维修，并拆除了十八梭船，改建为三孔钢架及两处高桩承台式桥梁；2003年3月开始进行全面维修，总体按明代风格为修复依据，功能定位为旅游观光步行桥；2007年竣工。
从桥上看韩江（摄影：冯赣勇）
广济桥为浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。广济桥全长518米，东边梁桥长283.35米，有桥墩12个和桥台一座，桥孔12个；西边梁桥长137.3米，有桥墩8个，桥孔7个，石梁宽5米。中间浮桥长97.3米，由十八只木船连接而成
广济桥浮桥景观（摄影：冯赣勇）
浮梁结合是广济桥最大的特点之一。广济桥是韩江最新的的桥梁。韩江流域汛期长水量丰，所有支流同时进入汛期，汛期水量非常大，大桥墩可以应对强大径流。初创期的100多年里，广济桥的桥梁是木质的，在元泰定三年（公元1326年）才改为石梁。
浮桥上留影（摄影：冯赣勇）
而受架梁材料性质的限制，广济桥桥墩非常密集，两墩之间最大的距离是13.45米，最小的只有5.9米，又大又密的桥墩使广济桥的排洪能力受到严重影响。浮梁结合的结构可以减少中间部分的桥墩，极大地减少对径流的阻力，遇到洪迅，打开浮桥还能迅速排洪，可以提高大桥的排洪能力，使大桥的安全性得到很大提高。
赏雨亭（摄影：冯赣勇）
此外，独特设计的广济桥的桥墩有两种墩型，船型墩和半船型墩。船型墩为六边形，上下做成尖形，像船。半船型墩为五边形，上游尖下游平。所有的桥墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低径流对大桥的冲击。上下都尖的船型墩是为了能同时缓冲来自上下游的冲击力。
走出奇观桥头（摄影：冯赣勇）
南宋时期，韩江三角洲还没冲积形成，广济桥下游陆地还处在形成之中，大桥受到海潮的冲击时，船型墩能降低海潮对大桥的冲击。广济桥的船型墩数量超过总墩数的一半。由于韩江汛期的水量太大，广济桥建成之后多次有桥墩被损，修理时期不同，又没有严格按原来的墩型修复，所以后来随着下游陆地的冲积形成，海潮离桥渐远，后期修复的桥墩就改成半船型墩。
走过广济桥头留影（摄影：王秋权）
再有，广济桥上的桥屋即桥亭，可以为桥梁和过往行人提供遮护，使桥身和过往行人少受日晒雨淋。桥屋同时能增加桥身重量，增强桥身的稳定性，提高桥身的抗风御潮功能，延长大桥寿命。广济桥的桥屋跟西南的廊桥有很大的不同。西南的廊桥是走廊式，整座桥的桥屋连成一条走廊，比较封闭。广济桥的桥屋只建在桥墩上，互不相连。
广济桥灯光秀（摄影：冯赣勇）
如今作为潮州著名的名胜古迹和新的的旅游资源之一，每天来自海内外数不胜数的游客纷至沓来地前来观赏。尤其是每天晚上八点钟开始的8分钟广济桥灯光秀表演，美轮美奂动人景象更是令人赏心悦目，流连忘返。（图文：冯赣勇）
（来源：中华新闻网）