非洲第一座斜拉大桥：中国耗时6年建成，摩洛哥国王亲自表达感谢
“感谢我们的中国朋友，他们的建造技术无出其右，布里格里格河谷斜拉桥不仅仅是件工程品，更是件艺术品！”
2016年7月7日，布里格里格河谷斜拉桥正式通车，摩洛哥国王穆罕默德六世站在桥前，兴奋地手舞足蹈，亲自对中国表示感谢。
这是非洲的第一座现代化斜拉大桥——从2010年开始建设，到2016年建成通车，中国深耕非洲大地，“6年磨一桥”，填补了非洲斜拉桥领域的空白。
剪彩活动结束后，这位摩洛哥国王直接宣布，将布里格里格河谷斜拉桥更名为摩洛哥穆罕默德六世大桥，他甚至骄傲地表示：
“不是这座大桥因为我而闻名，而是我将因为这座大桥而瞩目。”
由此可见，穆罕默德六世可谓是十分中意这座大桥。
其实，每位摩洛哥民众都对这座大桥赞不绝口，摩洛哥媒体更是将其誉为“摩洛哥的标志性建筑”。
那么，这座大桥究竟有多么壮观，引得摩洛哥国王亲自道谢呢？这座大桥的“艺术性”和“技术性”又是怎样的呢？
（布里格里格河谷斜拉桥）一、非洲大地上的艺术品
远观布里格里格河谷斜拉桥，只觉全长952米的它恍若点缀在苍茫大地上的一颗明珠，与周围的环境浑然天成、恰到好处。
桥上钻石状的主塔璀璨夺目，两半契合紧密的弧形蕴含着“胜利之门”的美好深意，昭示着非洲大地的勃勃生机。
单就艺术性而言，整座大桥可谓是上乘之作。
《说文解字》有云：“桥，水梁也。从木，乔声”，其本义是指一种砍下来放在河面上可以连接两岸的高大乔木，后引申为“桥梁”。
人类社会在何时、何地建造第一座桥梁已无法考证，但有不少桥梁虽经历了漫长时节的风霜雨雪却完好无损地保存下来。
它们承载过历史车轮的碾轧，表现出一定时期的土木工程科技水平，展现着人类的建造天赋和审美情趣，代表了人类克服自然空间障碍的能力。
（维斯盖亚桥）2006年，西班牙的维斯盖亚桥进入联合国教科文组织的《世界遗产名录》，成为世界文化遗产，全世界的目光为之倾倒。
摩洛哥国王穆罕默德六世亦是如此。
年轻的时候，他曾在欧洲留学，对于“桥”有着独特的追求，一直幻想着自己的国度能拥有这样一座备受世人瞩目的名桥。
当他即位国王之后，便将布里格里格河谷斜拉桥的建设提上日程。
最终，在2010年，中国中铁大桥局击败来自美国、日本等国的竞争对手，将这座造价高达5.7亿美元的大桥收入囊中。
（中国中铁大桥局承建的项目）中国中铁大桥局很明白穆罕默德六世的心思，在奠基仪式上，中企官员表示：
“桥梁不但是一座物质实体，而且是一种心理上的结构物，它是人类生活的一部分。它在物质空间中的优美造型与合理的机构体系，是我们不会忽略的追求。”
这是毫无疑问的——桥梁设计不应该仅仅是工程技术条件下所推导出来的，或者说是按部就班的力学理论而得出的工程结构物。
只是基于工程技术条件下所设计出来的桥梁，是冰冷的人工构筑物，即便是有着最合理的结构形式，它也只能是一件合乎逻辑的“工艺品”，没有“生命感”、没有“灵魂”的空间“死物”。
自身除了那些致密的材料、空间体量外，表达不出任何的内容。
（亚里士多德）亚里士多德曾提出美应符合两个条件：
一是各部分排列要适当；
二是要有一定的体积、大小、规模，因而美必须具有可观性和整体感。
他将“大小”作为符合美的一个标准，已被很多人所认可。而布里格里格河谷斜拉桥正是一座庞然大物：
布里格里格河谷斜拉桥全长952米，使用钢材10万吨，铆钉500万余只，整个结构规模不得不说是巨大的。
换涂一次油漆，即使由数人操作，也需2-3个月的时间，可谓是21世纪斜拉桥的一大杰作。
布里格里格河谷斜拉桥的庞大身躯让人感觉到了桥梁内部所蕴藏的力和力的动感，展现出磅礴的“生命力”。
（布里格里格河谷斜拉桥）《世界桥梁》评价道：
“该桥具有非常显著的强有力感和稳定感，之所以可以说使人感到这种气质，是因为不能排除来自总体规模的量感来考虑的。”
而英国桥梁大师本杰明则是有着不一样的看法：
“该桥由于拉线的扩展程度、端柱的有无等，量感也发生了变化。且整个桥梁的形态特征也随之而异。中间部位具有男性的雄健与刚强，而两端则内涵女性的优美和纤细感。前者是堂堂的厚重感，而后者则具有轻快感。”
同时，中国建筑师们并未将桥当作一个单调的个体。
他们明白，桥梁的出现可以是将周围环境作为背景，自身脱颖而出的标志性构筑物，也可以是将自身形态与周围背景相协调，融合环境，成为原有环境的一部分。
中国建筑师在进行布里格里格河谷斜拉桥的设计时，无疑是完美地处理好了新建桥梁与原有环境的关系。
（布里格里格河谷斜拉桥）布里格里格河谷斜拉桥雄峙于摩洛哥的内陆河之上。
由于该桥处于两个地区的边缘地带、人烟稀少，加上跨越距离较大，工程师在设计该桥时，采用了巨型主塔的结构形式。
这种形式，不仅是结构上的一种突破，而且两侧高出水面约30层楼高的巨塔，成为一种通行的标志物。
当人们驾车远望桥塔时，会有一种心理的暗示——仿佛桥塔在告诉人们：此处有人通过、此处连接到另一处。
这一特点，使得布里格里格河谷斜拉桥不仅没有破坏周围的环境，还成为该环境既缺少又不得不存在的景物。
（布里格里格河谷斜拉桥）此外，桥梁并不是一开始就存在于环境中的，而是在建成后被添加到环境之中的。
因此，桥梁与周边环境是否和谐，除造型结构的要求外，与材料、颜色也息息相关。
每种材料都有其固有色，在人的视觉感官反映上就是“外观质地”。
中国桥梁设计师在桥梁的修建中，巧妙运用“形”与“色”的组合，将其融入和谐的自然环境之中，并寻求对其周边环境的改善。
在设计之初，对该桥采用何种颜色的问题，桥梁设计工作者和当地政府做了大量的比选工作。
除了采用设计中常用的效果图和3D虚拟动画观看效果外，设计人员和景观委员会的委员们还到现场亲自模拟实验。
他们在桥位处，用起吊机吊起不同颜色的钢构件，观察不同颜色的拱肋放置于环境中的效果。
最终选定与桥下河流和上方的天空相近的纯白色，作为布里格里格河谷斜拉桥桥身的颜色。
桥梁白色的搭配与河面和天空很好地融合在一起，置于大片黄色的环境中显示出稳定、明朗、愉悦的平和气氛。
（美轮美奂的夜景）而就桥梁本身而言，其不仅仅是“花瓶”的作用，还肩负着运输的重任。
工程技术才是桥梁造型艺术的根本，是桥梁能凌驾于空间之上的基础条件。
只谈美学而不顾及技术条件是极为不科学的。
就像建筑师路易斯·康在评价艺术和技术时说的那句话一样：
“一件在艺术上完美的作品，其技术性未必会完美。而没有一件在艺术上完美的作品，其技术是不合理的。”
艺术性完美的布里格里格河谷斜拉桥，其技术性同样出类拔萃。
二、中国建筑师的智慧结晶——内在美
外形优美的布里格里格河谷斜拉桥，其内部蕴含着中国建筑师的无数心血与汗水。
斜拉桥作为一种拉索体系，其跨越能力是梁式桥索不能比拟的，现代大跨度桥梁首选桥型之一就是斜拉体系桥梁。
（斜拉桥）但是，斜拉体系桥梁的建造难度极大，稍有不慎就会出现事故。
而且值得一提的是，由于摩洛哥和法国的历史渊源，所以这座大桥的设计标准必须完全参照法国。
在重重压力面前，中国工程师迎难而上，与法国艾吉斯设计院共同磋商，最终选择斜拉桥这一种结构形式，并不断优化设计方案，设计出了这座凝聚着中国智慧的大桥。
首先，中国建筑师的设计使得桥梁结构更加轻盈。
对经过详细勘察的桥址处的地形、环境等因素考量后，设计人员有了更多的结构选择空间，他们不仅仅局限于过去少量的简单结构类型，选择了叠合梁或组合梁，简化了桥梁结构构造，使得整个桥梁结构更加轻盈，不断的提高桥梁的跨越能力。
（斜拉索的性能十分关键）其次，中国建筑师们十分注重斜拉索的性能。
作为斜拉桥的重要承重构件，斜拉索的耐久性和抗腐蚀性能直接影响着斜拉桥的使用寿命，而中国方面则是力求在防腐材料和钢材性能上有所突破，完善了斜拉索的性能。
最重要的一点，是中国建筑师们对BIM技术的应用更加成熟。
在以往，工程师们只能在施工图纸里，采用二维线条的画法，来展示所需结构的形状，极具抽象性，他们需要根据自己的想象力描绘出图纸中的具体形状。
而BIM能够将工程内的构建直接以三维立体的方式展示出来，直观形象。
成功建造布里格里格河谷斜拉桥的钻石状主塔这样的“奇形怪状的异形结构”就是BIM的功劳。
（BIM）在运用BIM进行设计时，建筑师可以在绘制过程中与各个部件进行互动，设计效果也能及时反馈出来，最终所呈现的效果图将是三维实体图形。
这不仅仅可以使工程效果图以及相关信息报表等清晰明了，而且还能将整个建筑工程在设计、施工和运营等各个阶段所进行的讨论、修改和决策全部在可视化的环境下操作。
此外，在大桥设计和施工的过程中，工程师、设计师和摩洛哥官方需要保持紧密联系，及时沟通协商每个环节的重要决策。
不同专业的工程师们如果在设计阶段不能进行有效的沟通，将会极大影响后期工程施工的进展，不仅浪费建筑资源而且还会耽误工期，从而影响各方面工作的顺利开展，而此时就能体现BIM技术中协调性的优点。
不同专业的工程师们利用BIM技术模拟具体的施工情景，发现后便及时解决问题，将问题在工程实施之前处理好。
（BIM建模图）利用BIM技术的协调性不仅能协调解决各种可能出现的问题，还能协调解决各种设计布置的问题。
利用BIM技术不仅能够模拟出建筑项目的三维实体图形，还能模拟出在现实生活中的常见事物。
比如说在前期设计过程中可能需要模拟太阳光照、紧急疏散场景以及热能传导等情景；
施工前，设计好的三维立体图形可以模拟出具体的施工场景，并根据实际情况修改优化施工方案；
在项目施工阶段，可以在三维图形中加入4D模拟以控制项目速度时间，还可以在4D模拟的基础上加入5D模拟，模拟造价和成本控制；
最后在后期运营的阶段，依然可以通过BIM技术模拟地震、火灾等突发情况，做好面对紧急情况的准备。
（BIM建模图）利用BIM技术可以使工程信息得以完整保存，使所有的工程参与方都能掌握、使用和管理整个工程生命周期内的各种资料和信息，保障了大桥的顺利建设。
值得一提的是，在建设布里格里格河谷斜拉桥之前，中国的BIM技术只处在起步阶段，标准和制度也没有配套。
而在布里格里格河谷斜拉桥的建设过程中，中国的BIM技术结合中国自己的土木工程特色，得到了快速的发展。
目前，中国已经有一些项目工程应用到了BIM技术。
例如国家会展中心，作为世界最大的会展综合体，施工难度大，施工矛盾多，引入BIM技术对其进行建模，避免了这些麻烦的问题，大大提高了工作的效率。
（国家会展中心）在无数工程师夜以继日的艰苦努力下，在耗时整整6年之后，兼具“艺术美感”与“工程技术”的布里格里格河谷斜拉桥雄峙在非洲大地上，成为了当地的“新地标”。
但是，这座桥所面对的挑战也不仅仅是技术上的难题，贯穿整个工程中的人员问题也颇为棘手。
毫不夸张地说，中国所带给摩洛哥的不仅仅是一座桥而已，还带给了对方足够数量的高质量人才和新的发展机遇。
这座大桥的意义不仅仅是一座桥，其更像是联系中摩友谊的纽带。
三、授人以鱼不如授人以渔，收获信任友谊绵长
中国大桥院在摩洛哥建设时，由于中摩文化的差异以及语言沟通的问题，中国大桥院往往优先考虑在摩洛哥工作的中国人。
但是，摩洛哥的经济社会发展具有明显的区域差异性，卡萨布兰卡是摩洛哥的经济中心并呈辐射状，北部、东北部地区的经济发展及社会福利水平远远落后于中部地区。
而经济的区域性失调可能会引发一系列的社会问题。
摩洛哥政府也意识到区域经济发展失衡的严重性，于是将农村地区的发展纳入摩洛哥经济发展规划中。
（摩洛哥街头）同时为了保证当地人的就业情况，特别是比较贫穷落后农村的劳动力，摩洛哥在劳动法中明确规定：
在摩洛哥投资的中国企业只能按照相关的劳动法律雇佣摩洛哥人。
这样的用工成本远比雇佣中国华侨要高，增加了企业的负担。
此外，由于文化的差异性，摩洛哥人普遍比较容易满足，收入达到一定水平可能会辞职或者是出现工作懒散的不良情况。
不仅仅是基层工作员工雇佣存在困难，管理层人才雇佣也存在很大难度：
一方面愿意跟随中国大桥院到摩洛哥发展的高端人才稀少，该类人才是比较符合企业人才需要的，但是很多中国人由于家庭原因、母国情节等原因不愿意在摩洛哥长期工作；
另一方面，摩洛哥的高质量人才严重不足，最近几年外商投资蓬勃发展的同时也存在人才竞争，大桥院很难雇佣到优秀的管理人才。
在这种情况下，中国大桥院积极与摩洛哥政府、行业协会进行沟通，将企业的人才需求信息及时传达出去。
了解到中国大桥院面临用工难的问题之后，摩洛哥政府明白了“不能一昧通过政策手段促进本国人口的就业，应该从根本上解决外资企业的用工问题”的道理。
（摩洛哥）一方面，摩洛哥政府协助中国大桥院与高校、职业技能学校建立合作关系。
校企合作不仅可以提高毕业生的就业率，稳定摩洛哥的就业率，而且可以为中国大桥院输送优秀的专业化人才，提高企业的生产效率；
另一方面，摩洛哥政府还引导相关的行业协会举办中文培训、职业技术培训的课程，通过课程的培训提高就业群体的职业能力，并未培训合格的学员颁发技能证书。
在解决完用工难的问题之后，布里格里格河谷斜拉桥拔地而起，如巨龙一般盘窝在河谷之上；摩洛哥的技术人才也如雨后春笋一般冒出，成为当地产业建设的中坚力量。
在布里格里格河谷斜拉桥项目中大有所获的摩洛哥政府对中国好感倍增，与中国的合作项目也层出不穷。
2016年，中国企业华为公司与摩洛哥邮电两两联合，建立了信息通信技术创新体验中心。
这一举动受到了摩洛哥的高度重视，并给予重大政策扶持。
（华为）摩洛哥的邮电部部长曾表示，这一合作的实施，是中摩数字鸿沟清除的起点，能够推进摩洛哥向数字化方向转型。
为了完成创新体验中心的建设，中国累计投资达480万美金。
该中心通过云计算向非洲传送世界前沿的通信解决方案与先进案例，涵盖通信、物联网、智能家居等方方面面的相关动态，便于非洲国家尽早接触和享用世界最先进的信息技术与研究成果。
2018年11月，华为云正式宣布与摩洛哥共同于当年年底上线云服务，进一步加深了双方在信息产业方面的合作。
另外，作为中国企业的华为，也能充分利用非洲各国的高校教育资源，与各级高校广泛开展合作，并与约堡大学茨瓦尼理工大学等四所大学之间签署了ICT领域的合作协议。
计划通过五年时间，为摩洛哥提供超1000人的人才培训。由此观之，布里格里格河谷斜拉桥项目“以点带面”，推动了中摩关系的大步发展！
结语：
桥梁作为联系的通道与人们的生产生活息息相关，是人们生活不可或缺的一部分。
而如前述，工程知识是无形的，但经过“设计”这一过程后，就变为有形的实体了。
作为设计结构的桥梁，以其空间姿态展现于人们眼前，供人们使用和欣赏。
从这个意义上讲，桥梁不仅能满足或服务于跨越功能的物质条件，同时也要满足表现形态、构成空间、产生美感的精神条件。
当然，一座桥梁的空间构成涉及很多工程学领域，如：材料力学、机构力学、空气动力学等，具有多学科的综合技术性质。
而对于技术和形态这个两者之间的取舍问题，一直以来都是桥梁设计中的一大难题，但同时也是桥梁创新问题的突破口。
一座优秀的桥梁必然是这两者之间的有机结合。
（举着中国国旗的摩洛哥儿童）而布里格里格河谷斜拉桥便是艺术与工程完美结合的产物：其钻石般的主塔构型闪耀夺目，高超的建造技术引得世人惊叹。
其彷佛超越了空间的界限，将中摩两国、中非两地，紧紧地联系在了一起，绵长友谊永不止息。
参考资料：
《BIM技术在摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥中的应用》 BIM建筑网
《摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥设计与技术特点》 廖慕捷 中铁大桥勘测设计院有限公司
《BIM技术在摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥中的应用》 刘杰 中铁大桥勘测设计院集团公司
《摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥主梁设计》 胡秋贵 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
《摩洛哥布里格里格河谷斜拉钢-混凝土组合梁建造技术》 刘翠云 中铁大桥局集团有限公司