墨脱公路，它的修建为何要耗时如此之长，且如此之艰难呢？
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。点滴积攒，最终方能汇聚成海。一蹴而就，不过痴人道梦也。
千里之远，江海之阔，贵在积累，而这积累的过程，最为考验。我国在墨脱公路的建设中，从前期的探讨到后期的投入，中间是漫长岁月的累积和实践，一点一滴的努力之下，墨脱公路最终通车。而墨脱公路为什么对于我国那么重要呢，它的修建又为何要耗时如此之长，且如此之艰难呢？
高原上的隐秘莲花谈及墨脱公路，自然先要从其目的地的墨脱县说起。墨脱一词在藏语中的含义乃是“花朵”，在加之墨脱县的特殊地理位置，故被称为隐秘的莲花，或者是高原的孤岛。
墨脱县位于西藏东南部，地处于雅鲁藏布江的下游，属于西藏高原海拔最低之处，气候温和，降雨量最为充沛，加之当地地形原因，该地的生态保存十分完好，且景色宜人。
墨脱县之南便是和印度的交接之处，总面积为三点四万平方公里。但这样广阔的面积中，中国实际所能够控制的面积仅为一点二万平方公里，余下将近65%的面积都被印度用非法的手段监控着。而关于中印关于这片领土的争端，由来已久。
墨脱又被称为“上珞瑜”，其之核心地段被印度非法划入所谓的阿鲁纳恰尔邦的版图当中。
1913年的西姆拉会议上，英印总督麦克马洪与当时西藏地区的地方政府私下划定了非法的麦克马洪线，然后将中国多个固有领土抢夺而去。
墨脱县处于对藏南地区局势的焦灼和关切，我国从二十世纪五十年代便开始对墨脱公路这一项目展开了探讨，然后在七十年代实际进行了周密且严谨的勘察和设计。但是，墨脱县地理位置比较特殊，陡峭的山、湍急的水流，还有频频发生的地质灾害：地震、山体滑坡、塌方、泥石流等等，都对墨脱公路的修建增加了不小的难度。
蜿蜒曲折通车路墨脱公路的概念是随着墨脱县公路建设发展在变化的，首先是指扎墨公路，这条路连接了波密县扎木镇到墨脱镇，属于G559国道，是第一条进入墨脱县的公路。而这条公路的动工时间，是在1972年。
但因为当时较为落后的实施技术和当地恶劣的自然环境条件，导致该路段仅修建了八十公里便不了了之，当时，此路段距离墨脱县还有六十二公里。
别小看这六十二公里，倘若墨脱公路没有修建完成，人们进出墨脱县，就必须翻山越岭，需要征服的两座山峰便是四千多米高的嘎隆拉雪山和多雄拉雪山。而且这条翻山路还有各种各样的“拦路虎”——雪崩、塌方等自然灾害，一招不胜，便可能将小命丢在途中。
墨脱公路修建之后，直达墨脱县变得不再那么苦难，所以墨脱公路绝对是藏南地区最重要的一条公路。
扎墨公路一度停工之后，又经历了多次修修停停，最终在上世纪九十年代“简单”的完成了一条路。而当2009-2013年10月这段时间，国家先后共计投入了九点五亿，进行嘎隆拉隧道的挖掘工作，这样的公路再修，难度巨大，却也有着卓越的功效。
最终，墨脱公路改建十分成功，墨脱实现了每年通车九个月。2017年10月至今，国家投入了十二亿进行公路整治改建，只为墨脱公路的建设。距今，墨脱公路因一些涉水路段砾石较高，还只能通行一些底盘较高的车辆，例如山地越野车之类的。但是在不久的将来，当形成柏油路之后，小轿车便可通行了。墨脱公路的建设，足可见其之难。从1961年开始，西藏军分区便开始组织人手进行勘探工作，四年后首次尝试动工，却因地势过于陡峭险阻而宣告停工。这是墨脱公路的第一次尝试，却最终以失败告知。七十年代开始，运用了六年的时间才拓展了不过一百公里左右的长度，但前前后后总计耗资两千五百多万元。
当时，在墨脱公路的修建中，牺牲了三十四人，重伤者更是以百计算，但这样的代价，也仅仅换回了扎木大桥及扎木至嘎隆寺路段的通行，其余路段损毁情况十分严重，根本不能使用。
墨脱公路前后几十年时间，便经历了五次修建，这样的数据，放在寻常公路上可谓惊人，但在如此险峻的高原之上，亦是无可奈何。
所幸的是，无数人多年的苦心孤诣并未白费，2013年10月31日， 墨脱公路正式通车，也结束了中国最后一个不通公路县的历史。
墨脱公路修建之后，我国向印度实权控制边界逐渐靠近，这对捍卫我国领土完整具有重要意义。嘎隆拉隧道的建成，为墨脱公路的通车提供了有力的基础，亦为开发藏南地区，提升当地经济水准提供了先决条件，还能方便我国军队迅速进入藏南地区部署，这对中国领土主权有着至关重要的作用。藏南道难
为了墨脱公路的修建，无数专家耗费了大量的心血和精力在其中。无数的技术难题，无数的地质苦难，无数的意想不到，都是那些默默付出者日以继夜费劲心力才解决的。
因为墨脱公路刚好位于欧亚板块边界处，所以导致该地区地质灾害频发，地质条件十分的复杂。据悉，该工程在施工当中出现了涌水程度远超预算结果的情况，致使建设者们的准备工作不足以应对这样的险情。
要打通对墨脱公路而言至关重要的嘎隆拉隧道，需要途径七处断裂带，这令许多人担心是否会诱发其他地区的地地质灾害。于是，建设者们邀请了相关的地质专家组前来鉴定，最终在专家们的建议下拟定了新的施工方案，最终，嘎隆拉隧道挖掘成功。
而在墨脱公路嘎隆拉隧道的挖掘、修建过程中，还有一群十分可爱的人参与其中，他们便是西藏公路建设的主力军——武警交通部队。他们曾参与川藏公路、新藏公路等多条公路项目的建设当中，可谓付出良多。在墨脱公路的修建当中，武警交通部队给予了建筑队许多有利的建议和方案，并且保障了修建过程中的诸多后勤保障工作。也就是在这样恶劣的条件之下，修建者们随时都可能面对的大雪封山、高原病等等的危机，但是无人退缩，众人勇往直前，最终战胜了苦难，让墨脱公路顺利通车。而墨脱公路的顺利通车，对于我国首富藏南地区是有着极大的战略意义的。中国领土圣神不容侵犯，他日定将藏南地区全部收回。
苦难不停，奋斗不止
墨脱公路通车之后，并非高枕无忧的。
2014年7月，137名自驾游游客被困于墨脱县内，连续的高强度降雨导致的塌方、泥石流将墨脱公路堵住，他们无法通行。幸运的是，经过三天的连续抢通，这些游客最终脱困。据悉，此受灾路段总计发生了自然灾害四十三起，路面的堆积物已有三万立方米之多。
因为地质灾害的频发，墨脱公路并非畅通无阻的，它经常要受到路面中断的威胁。值得庆幸的是，墨脱公路的开通，为那座高原孤岛带去了生机和活力，许多的游客开始涌入，拉动了墨脱县当地的经济。
曾经的西藏，盛传一句话，通往墨脱的路才是真正的天路，因为去往当地，可能会经受雪崩、泥石流、猛兽和蚂蟥的威胁，那是一条难于上青天的道路。而今，墨脱公路成功通车，“天路”已成。
墨脱公路的修建，大大加强了中国各民族的团结，也巩固了我国的国防力量，对于维系我国领土完整更提供了无可撼动的巨大作用，当然，对于曾经贫困不易的墨脱县经济是有着强心针一般的作用的。墨脱人民通过这条公路，将家乡的特产带往中国各地，对所有人展示墨脱之美。而外人亦可以通过这条公路，走近墨脱，感受它给予众人的震撼，这份美妙，唯有身临其境方可感悟一二。
通车的墨脱公路并非它的终结，而是一个全新的挑战。建设者们承担着极为严峻的责任，他们需要继续从事这条路的勘察工作。因为墨脱公路的特殊性，唯有不断的关注和完善，方能够保护公路和来往人流的安全性。不论出于人身安全还是财产保障的目的，组织公路养护队伍，保障公路通车情况都是至关重要的。
墨脱公路对藏南而言有着举足轻重的作用，可以帮助中国捍卫我国的领土完整，纵然因特殊的地质、地理原因导致修建苦难，但一波三折的通车之路，更显其珍贵之处。