桥区安全理清爽 快乐畅游石浦港
石浦港由东门、对面山、南田、高塘诸岛围成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列的“月牙”状封闭港湾。港内有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等5个水道与外海相通。石浦港海上交通便利，古有“出五门、通四洲”之说。
港内岛屿众多，随着基建的推进，岛际交通也由最早全靠渡轮，逐渐转变为船舶与桥梁结合，极大地便利了群众出行。石浦港已建成四座通车桥梁：铜瓦门大桥、蜊门港大桥、晓湾港大桥和三门口大桥。同时，环石浦港水域还有三门湾跨海大桥的重要组成部分：崇搀门大桥、马岙门大桥和力洋港大桥。
下面就和宁波海事一起环石浦港打卡跨海桥梁吧！
一
石浦港主要大桥通航要素
1.
铜瓦门大桥
铜瓦门大桥位于石浦港东北侧，是连接石浦镇与东门岛唯一的一座跨海大桥。大桥为一跨过海，未设置桥墩，通航孔中心点：29°12′54.3″N/121°57′33.3″E。通航净空宽度为125米，通航净空高度为23.6米，最高通航水位为3.8米（85国家高程，下同），共设桥涵标2座。
安全提醒：
船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准，且铜瓦门渔船进出较多，注意关注渔船动态！
2.
蜊门港大桥
蜊门港跨海大桥位于石浦港南侧，连接南田、高塘两岛，是我国第一座海上拱形桥。蜊门港大桥为单跨过海，通航孔中心点：29°06′54.8″N/121°53′14.4″E。通航净空宽度为80米，通航净空高度为12.83米，最高通航水位为4.63米，共设桥涵标2座。
安全提醒：
船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准，蜊门航道水流较急，注意选择缓流时段！
3.
晓湾港大桥
晓湾港大桥位于石浦港中部，是打鼓峙连接陆地的唯一道路。晓湾港大桥设置一个主通航孔，通航孔中心点：29°10′07.1″N/121°52′16.3″E。通航孔净空宽度为38米，最高通航水位为4.63米，实测通航净空高度为8.94米，共设专用助航标志8座，其中灯桩4座，桥涵标4座。
安全提醒：
船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准，航经晓湾港大桥注意找对通航孔！
4.
三门口大桥
三门口跨海大桥位于石浦港西侧，是连接南田岛、高塘岛和石浦镇唯一陆上通道，大桥由北门桥、中门桥、南门桥三座跨海大桥组成。北门桥为拱桥，单跨过海，通航孔中心点：29°09′23.1″N/121°49′07.2″E。通航净空宽度为150米，通航净空高度为20.6米，最高通航水位为4.63米。中门桥为拱桥，单跨过海，通航孔中心点：29°09′06.3″N/121°49′04.2″E。通航净空宽度为150米，通航净空高度为22.5米，最高通航水位为4.63米。南门桥通航孔位于20#-21#桥墩之间，通航孔中心点：29°08′51.2″N/121°48′59.6″E。通航净空宽度为40米，实测通航净空高度为11.56米，最高通航水位为4.63米，共设专用助航标志22座，其中灯桩4座,桥涵标18座。
安全提醒：
船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准，南门桥通航孔位于20#-21#桥墩之间，注意选择正确通航位置，并注意附近渔栅，建议船舶由中门桥航行！
5.
马岙门大桥
马岙门大桥位于白礁水道里面，横跨岳井洋和崇搀岛。马岙门主桥通航孔南往北方向位于21#墩、22#墩之间，北往南方向通航孔位于22#、23#墩之间，主通航孔满足 300 吨级杂货船双孔单向通航要求，桥孔通航净空高度17m米，通航净空宽度50米，最高通航水位为5.21米，最低通航水位为-3.03米。大桥共设助航标志18座，其中水上航道侧面标灯浮4座，禁航区标志6座，桥墩警示标志6座，桥涵标2座。
安全提醒：
除主通航孔外马岙门大桥其余桥孔均为非通航孔，禁止无关船舶进入，船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准。
6.
崇搀门大桥
崇搀门大桥位于白礁水道里面，主孔设计通航净空高度为13米，净空宽度为37.4米，设计通航水位为5.21米。该桥在18#、19#、20#墩均设置了桥墩警示标及防撞护弦。
安全提醒：
崇搀门大桥为非通航水域，仅限船舶在防台期间进出避风锚地通航！
7.
力洋港大桥
力洋港大桥位于宁海县力洋镇，横跨力洋港水域和三门涂海涂。力洋港主桥通航孔南往北方向位于5#墩、6#墩之间，北往南方向通航孔位于6#、7#墩之间，主通航孔满足1000吨级杂货船双孔单向通航要求，桥孔通航净空高度21.5m米，通航净空宽度85米，最高通航水位为 5.73米,最低通航水位为-3.20米。大桥共设助航标志28座，其中水上航道侧面标灯浮4座，禁航区标志8座，桥墩警示标志6座，桥涵标2座，水中构筑物标志8座。
安全提醒：
除主通航孔外力洋港大桥其余桥孔均为非通航孔，禁止无关船舶进入，船舶通过桥梁净空高度应符合桥梁通航标准！
二
安全航行需先行
让我们通过两个典型案例，深入剖析桥区水域安全航行的重要性。
案例
1
事故简介
2021年某月，惠州市某公司所属的集装箱船“A”轮装载60个40尺空集装箱自珠海高栏开往珠海洪湾，航行至赤粉水航道时船艏驾驶楼触碰莲溪大桥通航孔上部T梁，造成莲溪大桥受损。“A”轮驾驶楼损毁，船长受轻伤，事故未造成水域污染，事故经济损失初步估算约603.8万元。
事故原因
“A”轮事故航次航线制定设计不当、未按照规定开展夜间航行值班、值班驾驶员瞭望疏忽、未及时发现触碰危险是事故的直接原因；船舶与公司未保持有效的联系是事故发生的间接原因。
责任认定
“A”轮触碰莲溪大桥事故是单方责任事故，“A”轮应对该事故负全部责任，船长为事故责任人。
案例
2
事故简介
2020年某月，常州市某航运公司所属干货船“B”轮由江苏张家港装载门座起重机一台计划驶往广州南沙，途径桃夭门大桥时，船舶甲板装载的门座起重机上部总成（门吊）与桃夭门钢箱梁体发生触碰。事故造成桃夭门大桥钢梁及相关设施受损；“B”轮所载门座机起重机的上部总成的吊臂变形受损，直接经济损失约250万元。
事故原因
船长未核查装载货物实际高度，盲目驾驶船舶航行通过大桥是导致本起事故直接原因；未制定航次计划，未合理设定预定航线是导致本次事故直接原因。
责任认定
“B”轮触碰桃夭门大桥为单方责任事故，“B”轮对本起事故承担全部责任，“A”轮船长为本起事故的全部责任人。
三
桥区航行注意事项
NO.1
计划通过桥梁的船舶，应提前获取桥区航道及通航孔的通航技术标准，保持足够的富余高度，并尽可能选择渔船进出较少和缓流时段通过桥梁。
NO.2
船舶进入桥梁水域前，应对舵、锚、主辅机、航行设备、通信导航设备等重要设备进行检查，确认处于良好的工作状态，落实相关安全措施，确保安全通过。
NO.3
船舶通过桥梁水域时，应当采取下列措施：备车、备锚航行，禁止使用自动舵；加强了望，必要时，派人了头；船长在驾驶台指挥、轮机长在机舱值班；通过VHF频道及一切可用方式提前与过往船舶取得联系，相互通报船舶动态。
NO.4
船舶在桥区航道及其通航孔内航行，应按照水上助航标志和桥梁助航标志特别谨慎驾驶，并遵循下列规则：
（一）在单向通航的桥区航道及其通航孔内航行时，应当尽可能在航道中间行驶；
（二）在双向通航的桥区航道及其通航孔内航行时，应当尽可能避免船舶交会；无法避免时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶，并与桥墩保持适当的安全距离。
NO.5
船舶在桥区航道及其通航孔内航行，禁止下列行为：
（一）追越；
（二）调头；
（三）横越；
（四）逆向行驶；
（五）妨碍其他船舶安全的行为。
四
环石浦港桥梁信息获取点
航行通告（甬航通[2024]0001号）
关于公布宁波舟山港石浦港区铜瓦门大桥、蜊门港大桥、三门口跨海大桥通航要素和助航标志的通告。
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航行通告（甬航通[2022]0307号）
关于公布宁波舟山港石浦港区晓湾港大桥通航要素和助航标志的通告。
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航行通告（甬航通[2020]0172号）
关于公布浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)跨海桥梁（马岙门大桥、力洋港大桥）通航要素和助航标志的通告。
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来源：宁波海事局象山海事处
审核：宁波海事局通航管理处
作者：杨兴 何哲凡
责编：王晓晖 陈盈桦
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