南非港口未能从改道的红海交通中获益
物流专家说，非洲港口效率低下且老化，阻碍了非洲大陆利用船只运输量激增的机会。船只运输量激增是为了避免胡塞叛军通过红海发动袭击。
克拉克森研究公司的数据显示，在非洲南端航行的船只数量比去年12月上半月增加了85%，当时伊朗支持的也门恐怖分子加强了对船只的袭击。制造和物流公司Fictiv Inc.表示，最大的受益者是南非、马达加斯加、毛里求斯和纳米比亚的港口，这些港口的货运量都出现了增长。
Fictiv的物流主管利卡塔说：“然而，非洲的大多数港口效率低下，而且没有处于能够充分实现所有利益的最佳状态。这对非洲来说可能是一个真正的机会，但由于效率低下，一些港口已经拥挤不堪，需要投资使它们能够竞争。”
自袭击开始以来，商船基本上避开了最终将通过苏伊士运河的航线。上周，一枚导弹袭击造成三名机组人员死亡，这是自袭击开始以来首次确认死亡。
Freight Right global Logistics首席执行官兼创始人哈查特莱恩表示，目前，非洲约占全球海上贸易的6%，尽管非洲约90%的进出口货物是通过海运运输的。
哈查特莱恩说，从亚洲到美国东海岸的货运成本预计将增加20%至30%，由于绕行南非好望角的航线更长，交货时间将延长两周。
正是在这里，南非的港口基础设施问题——从设备故障到员工短缺损害了其竞争优势。 由于无法提供服务，使用开普敦航线进行东西贸易的航运公司基本上避免了在南非海运枢纽补货和加油的情况。
哈查特莱恩说：“这种转变直接使地处战略位置的港口受益，如马达加斯加的托阿马西纳港、毛里求斯的路易港和纳米比亚的沃尔维斯湾，这些港口位于连接亚洲和欧洲的东西航线上”，因为船只避开了南非。
有能力迅速扩大港口和物流业务的国家——如摩洛哥和加纳，可以适应对海运服务日益增长的需求。
MCF能源有限公司首席执行官希尔表示，好望角周边运输量的增加可以加强南非在金砖国家俱乐部中的地位，并有可能在长期的全球贸易谈判中发挥作用。