从头到脚都新、更贴近911！这台8缸的保时捷开起来究竟有多开心？
开一台8缸的保时捷卡宴S在欧洲旅行是什么感受？先说结论：真的非常非常爽～
这次，我们选择了一条“大环线”，从德国出发到奥地利再到意大利的多洛米蒂山脉之后一路往北经过萨尔斯堡、维也纳、捷克布拉格，最后返回德国。
有趣的是，在穿越阿尔卑斯山的高速路上，我们遭遇了一台同样是8缸的大切诺基SRT，在“你追我赶”的情形下，你可以清晰的感知到这台新卡宴S带给你的在姿态与操控上的自信还有动力上的“为所欲为”。
画面切换到多洛米蒂山脉，在我心中，这是“两个圣地”，一个是摩旅圣地，一个是滑雪圣地。特别是“滑雪圣地”，绵延十几公里的滑雪场可以轻易刷新大家对滑雪场的固有认知，难怪全欧洲的人都盼着来这里滑雪。
在多洛米蒂山脉这里开车给我的最大感受就是路面很窄而且大家的节奏很快，加上道路没有分隔线，整个过程概括起来就是紧张刺激又兴奋。而在这种稍显惊悚的路况下，你除了能体会到新卡宴的“大”，还能享受它精准又细腻的操控，这种细致入微的驾驶体验也极大地增强了我的驾驶信心。
到这里，我们的行程差不多过了7天，我们的位置也从斯图加特“挪”到了维也纳。在维也纳，为了把车开进酒店的停车位，我们第一次打开了这台新卡宴的越野模式，在开启越野模式后，底盘被渐渐升高，在一侧车轮压在台阶上的情况下，我们终于把新卡宴停进了酒店的停车位。
在维也纳，我们选择了绿色出行方式。理由很简单，只要买上一张日票，你就可以在维也纳搭乘各式各样的交通工具。那到了维也纳推荐干点什么？我的想法是可以去试试维也纳的炸肉排，它由小牛肉制成，而且这种炸肉排也是经过“官方认证”的。
在接下来的时间里，我们顺着多瑙河从维也纳到慕尼黑，或许因为天气的原因，这里的风景没有想象中的浪漫，但最让人惊喜的是即便在冬天的情况下，还是可以看到青草绿色。
随着新卡宴体验的不断深入，我们也渐渐感受到新卡宴在内饰进行调整后带来的使用体验方面的升级。最显著的地方就是电子挡把，在调整电子挡把位置后你能明显发觉车内储物空间的使用灵活性提升了不止一个Level。中控下方的把手也可以在你长途开车时提供支撑而且不会对旁边的空间造成干涉。
除了储物体验上的提升，新卡宴的液晶仪表也很通人性。无论处于何种场景，它都能用合适的亮度为你提供当前的驾驶信息，它也能根据你的需求切换成各种显示模式，主打的就是一个以人为本。
新卡宴还藏了一个彩蛋就是后备箱，由于第二排座椅支持前后移动，所以新卡宴的后备箱可以轻松置入我们此行的所有行李箱。你可能会担心第二排座椅在调整至最前位置后的空间问题，体验下来其实还行，偶尔跑跑长途肯定是没问题的。
旅途终于来到了尾端，在返回斯图加特后，我们会再去一次保时捷的博物馆，虽然我已经不记得去了多少次，但它总是能给人一种“百看不厌”的感觉。
最后，我还是想跟小伙伴们提一提新卡宴这台车。我们之前一直和大家强调，保时捷希望把所有的产品都做成跑车，具体样板就是保时捷的911。那在卡宴这么大的一台SUV上能不能实现类似911的驾驶感受？结论是可以。在山路、不限速高速上，新卡宴都能给我们无与伦比的驾控感受。变速器绵密的齿比以及V8发动机沉着有力的输出也都能给你无懈可击的快感，这也是友商们望尘莫及的。
新底盘、新技术、新设计、新的驾控体验，新卡宴给人一种从头到脚都新的感觉。你也会发现，新卡宴比以往更贴近911了，这也是保时捷一直想做的也是一直坚持的。很遗憾，国内的用户可能体验不到这台八缸的卡宴s，但没关系，国内的用户有卡宴E-Hybrid。可以这么说，大电池大电机足以把内燃机原本的一切不平顺都变得平顺，这也是今后保时捷的持续发力路线。好了，新卡宴欧洲试驾体验就到这里，期待下次的新帕拉梅拉试驾之旅咯～