原标题：西渝高铁东西线之争：选择西线，是成都局搞事情，还是更利好重庆

西渝高铁是我国西部正在建设的一条高速铁路项目，意义重大，既是西部地区内部联系的重要交通设施，同时还是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。

不过，这条高铁在当初建设时，也是有着纷争的，即东西线之争。

东线即西安——安康——城口——万州——重庆。

西线即西安——安康——城口——达州——广安——重庆。

东西线的区别是在川渝境内的走向，东线是光走重庆，而西线是先走重庆城口，然后再经四川，最终再到重庆。

然而从现在的建设线路来看，显然是走的西线，即重庆与四川都有顾及到。

因此对于西线，很多网友表示是成都局搞事情，毕竟成都铁路局对于线路的走向是有着一定主导权的，而选择西线，走的是重庆的边缘，而照顾到了四川的达州、广安等城市，是有利于提升四川高铁覆盖面，促进四川的更好发展的。

不过，看事不能只看一半，因为西线表面看，更多的是照顾到了四川，实际上更利好重庆的，为什么这样说呢？

就看东线，如果选择东线，也是从西安建设到万州，而剩下的部分还是利用的渝万通道，这是重庆既有的通道，甚至与郑渝高铁是共用通道。这对于提升重庆的高铁覆盖面的意义不大，甚至未来还会使得渝万通道不够用，毕竟万州已是重庆东进北出的桥头堡，未来进出重庆主城区的很多线路是经过万州的。

而选择西线，情况就不一样了，照顾四川的同时，还照顾到了重庆城区的北部，虽然高铁覆盖面提升是有限的，但至少进出重庆多了一条便捷大通道，更为重要的是，西渝高铁规划建设时，还规划了一条连接西渝高铁与郑渝高铁的联络线，有了这条联络线，基本也把西渝高铁东线的设想给满足了，就是西安先到万州，然后再到重庆，这不就是一线两用，价值发挥到了极致。

因此，西渝高铁最终选择西线，不能说是成都局搞事情，应该说成都局的做法不是自私的，一味为了四川的发展而规划的，而是顾全大局的，最终会实现川渝地区更好地携手发展，这就是双赢。

不仅如此，由于川渝的地域普遍广阔，未来会建设更多的高铁线路，这样就可以进一步与西渝高铁互联互通，到时就会更加认识到，还是西线的选择最为理想。

当下，西渝高铁已全线建设中，只需要静待建成就好。不过，这条高铁全长达739公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，全线建成预计会在2029年前后，届时不仅会成为川渝进一步协同发展的重要助力，而且还会成为进出川渝的便捷大通道，促进经济发展。