22年9月，特殊时代背景下的克里雅古道穿越3-出发前的准备
我和许晓、张强两个人开着两辆越野车从民丰出发前往和田机场去接摄影团队，来回差不多是660公里，因为本着尽量少和当地人接触的原则，我们沿途不能加油购物吃饭。北京过来的飞机是九点左右到，我们到的有点早七点多一些就到了和田机场，当地还给我们协调了一名警察和一辆警车，到时候我们接上摄影团队后，他们负责在前面带路把我们带回民丰。话说我上一次被警车开路，也是从克里雅古道出来，被从于田开路带到了民丰。
下午七点的和田机场
我在机场遇到了这次随我们进克里雅古道的和田文旅局卡斯木科长，他也全程参与了上一次克里雅古道的拍摄活动，他开门见山的告诉我：这么近的时间，从相同线路进入克里雅古道，成功概率很低。他本来是不想来的，但是组织上委派他来，他又没有办法拒绝，希望我们快进快出，早点确定走不通早点撤出来，少耽误一点他的时间。
我也说了我的大致想法：最近几天没有明显降水，克里雅河下流水位已经下降，上流水位大概率也会相应下降不少，而且最近气温降低，冰川消融速度较慢，因此即使原路从库亚克大裂谷进入，成功概率也会增加不少；退一步说，即使库亚克大裂谷真的水深不能走通，我们还可以退回来从216国道转到邦达错方向，从南向北穿越克里雅古道，完成拍摄工作。
听闻我如此想法，卡斯木科长连连摆手，说出了一大堆反对的理由：从库亚克大裂谷方向进入克里雅古道这是他接到的通知线路，没有书面通知前，他不会修改线路；现在西藏本土疫情严重，如果我们借道西藏进入克里雅古道，那么全部人员回到新疆最少每人14天的隔离，这个风险谁来承担？而且他们只有新疆这一路段克里雅古道的授权进入，贸然修改线路，需要协调西藏那边的关系，能不能协调好，什么时候协调好都是未知数。因此从南向北穿越克里雅古道这个事情，从他这来说就是不可能的。
我看卡斯木科长如此坚决，也不好再说什么，毕竟每个人工作角度和目的不一样，那么工作方式方法自然会有差异，恰好此事摄制团队落地了，有几个人因为行程码问题要被拉走隔离，我们就停止了关于线路如何走的争论，赶去出口协调。终于摄影团队一行六人与我们会合了。耽搁的时间有点多，领路的警车有点着急，细节上的事情只好先上车边走边说。
车还需要在于田停一下，上次活动协会在于田留下了一些物资，需要我们一并带回民丰，同时还有于田人民医院的一位急诊科医生在这里上车，因为特殊情况，我们两辆车没有下高速，在应急车道上就完成了物资交接和上下车。
回到民丰已经是晚上12点多，留守的几位同事刚把两辆车装好，还剩一些物资等着我们这两辆车回来再装。我先安排摄影师，卡斯木科长还有队医抓紧时间吃点东西，然后回房间休息。我们其余人继续在酒店院子里装物资，装完车已经是凌晨两点多，离着预定的出发时间还有两三个小时。我叫大家抓紧时间回屋子眯瞪一会儿，今明后几天都是硬仗。
我问侯戈，涉水皮裤放在哪个车上了？我看这个样子肯定要下水，皮裤在哪个车上，我就坐哪个车，到时候下水的活我来吧。侯戈发着愣看着我：皮裤？什么皮裤？旁边的张强拍着大腿说：哎呀呀，皮裤我倒是准备了，还没少准备，一共五条，我在库房都装好袋子了，出发的时候忘拿了。。。
事已至此，相互责怪埋怨已经毫无意义，只能祈祷这一路上能够顺利一些，少过几次河，少用几回皮裤吧。我们后勤人员也都回房间睡觉了。
几乎感觉没睡着，闹钟就响了，我麻溜的起床洗漱，然后招呼大家起床出发，九月的新疆，早晨已经有一点点凉意了，此时距离天亮估计还有两个小时，外面黑漆漆的。清点好人数，每辆车都满满当当的出发了。满到了什么程度？我和侯戈两个人是挤在一个座位上的，直到走出去一百来公里，我们把一桶六十升的油平均分给四辆车油箱后，我们两个人才一人混到了一个大座。
到萨勒吾则克乡的时候，天还没有完全亮，前面一个临时设置的检查站拦住了我们的去路，工作人员操着不大流利的普通话告诉我们：一切人员和车辆都不可以通过，因为要防控。耽搁了一些时间，大致证明了我们的身份和行程目的后，工作人员才不大情愿的放行。如果后面再有临时检查站的话就会有点麻烦了，因为在我印象中，再往南走手机就没信号了，只能靠卫星电话和后方联系了。
还好后面虽然看到了两个检查站的框架，但是都没有设置阻拦装置，我们相对顺利通过了。因为今晚上要补拍几个篝火晚会的画面，我们还去一个废弃的村庄捡了一些木柴，捡木柴的同时，大家简单吃了个早餐。因为据说篝火晚会要拍一个小时，所以需要捡的木柴有点多，让本就负荷超载的几辆越野车超载的更加严重。
又往前走了几十公里，见到了库亚克大桥，在这里我们就将离开216国道的柏油路，右转进入库亚克大裂谷，如果一切顺利沿着库亚克大裂谷前行130公里左右，我们就可以抵达克里雅古道上的标志性节点-红土达坂。
初识库亚克大裂谷
未完待续。