揭秘｜快速中转不再是少数白金旅客的“特权”
航司的高端会员往往是航司的重点保障对象，若高端会员在中转过程中遇到航班延误，下一段航班衔接不上的情况，航司的地面服务人员会为高端会员启用“旅客急转机”服务程序进行保障，并提前打印好旅客的下一段航班的登机牌，安排专人前往舱门引导，最大限度确保高端会员顺利转机。
事实上，这样的急转服务早已不是少数高端常旅客会员的特权，现在所有旅客几乎都能在安全合规的情况下在国内机场体验这样的便捷服务，在这背后则是由中国航信主导搭建的“民航中转旅客服务平台”发挥了至关重要的作用。
快速中转不再是“特权”，跨航司也能享受
对于中小、边远地区的旅客来说，若要跨省航空出行，由于航线网络资源的限制，往往需要先飞往临近的区域枢纽进行中转。对于此类中转旅客，首先要购买联程机票，其次要搭乘同航司或是有互签中转联运协议的两家航司的航班，同时还要看各地机场是否与航司有签署保障行李中转等协议。
但有不少旅客由于航班时间、票价等原因，购票时可能会选择两家毫无瓜葛的不同航司，甚至在不同渠道购票。
这种情况下，即便前后两段航班就在中转机场的相邻登机口，“各自为政”的航司及机场由于相互间的信息系统及服务标准不统一，不能提供便利的中转服务，旅客需要自行提取行李，重新前往出发层找到下一段航班的柜台重新办理值机托运，再安检回到登机口。在国内枢纽机场航站楼越造越大的背景下，就需要旅客预留充足的转机时间，以免前序延误赶不上后一段航班。
近年来，民航局越来越重视中转的便利化问题，相继出台了两版《民航旅客中转便利化实施指南》，积极推进跨航司中转信息化平台开发及应用。
中国航信作为民航信息化建设的主力军，积极发挥其在国内航空市场上的优势，和民航局共建“民航中转旅客服务平台”，依托中国航信的智慧中转系统，在现有民航商务信息系统基础上，完成民航中转旅客服务平台10大公益性功能开发，以及 6个跨航司业务相关标准的编写及发布，建立起一体化、全方位的中转旅客服务保障体系，为机场开展跨航司间的中转便利化及多式联运服务提供信息技术支撑，便利旅客及时获取航班动态和自身权益等信息。
4月21日，在昆明举办的第二届中国支线航空发展峰会上，民航局向中国航信授牌，并正式将“民航中转旅客服务平台”推向市场，跨航司间的中转不再遥不可及，始发站机场可以通过系统甄别旅客在任何平台预定的跨航司的散装中转机票，从而主动为旅客办理打印下一段登机牌并将行李直挂目的地。
使用该系统的中转站机场也能了解进港航班哪些旅客有中转需求，对于衔接时间较短的旅客，系统也会自动将其用不同颜色进行标注，方便中转机场地面人员提供相应的急转服务，普通旅客也能享受到航司高端会员般的服务。
此前，中国航信已率先与198家机场达成意愿，并完成平台的上线使用工作，这就意味着全国78%的机场已经在依托该系统为旅客提供跨航司的中转服务，做到一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转，重新设定中转的衔接时长。
据了解，该系统已自动识别出中转旅客1662万人次，完成一次值机246万人次，完成行李直挂225万件。其中，在今年第一季度就识别出中转旅客982万人，完成一次值机228万人，完成行李直挂179万件，相比2022年同期增长了1倍多。
此外，围绕中转旅客个性化需求，中转平台不断升级中转服务产品，打造了全国统一的民航中转旅客服务品牌“中转旅客服务通”小程序，该系统通过整合机场面向中转旅客的相关资源、权益、产品和服务等，实现全国机场中转旅客服务资源的集成与融合，为完善机场枢纽功能和扩大非航收入提供平台化支撑。中转旅客可在小程序方便获知机场中转优惠产品，从而使旅客的体验感更优，获得感更强。
同时，系统支持OTA和地方资源产业等接入，为机场构建起了良好的旅客服务生态圈，助力多领域民航强国的建设和高质量发展。
为提升中转服务，机场“操碎了心”
其实在这套系统诞生前，不少区域枢纽机场早就为中转旅客“操碎了心”。
昆明机场是第一个“吃螃蟹”使用该系统的机场，云南机场集团市场开发部中转工作专班组长吴昊向航旅圈介绍，早在2016年，昆明机场就关注到了跨航司及跨平台购买中转机票的旅客，昆明机场所属的云南机场集团旗下共有15座机场，除昆明外都是支线机场，当地旅客出行前往外省通常都先经过昆明转机。
由于昆明机场是单体航站楼，跨航司中转的旅客到达昆明后提取行李的步行距离较远，等待行李和二次托运安检也需要较长的时间，跨航司航班的衔接性和衔接度都较低。
综合这些不利因素，昆明机场提出了提升中转服务质量的工作计划，向中国航信提出了共同开发跨航司中转系统的需求，2017年底，首个试运行版成功上线使用。MCT时间（最短衔接时间）从最初的90分钟缩短至60分钟，年旅客中转比例从14年的15%左右，到2018年提升突破20%。
不过在最初，仅有昆明机场自行代理的部分航司支持跨航司中转，而主基地航司并不在服务范围内，主基地航司有自己的旅客系统以及对中转旅客的保障模式和标准，如何说服主基地航司在不同的标准下打通使用，成为了昆明机场进一步提升中转便捷性的关键。
吴昊回忆称，系统建设初期昆明机场与航信一同前往昆明的主基地航司调研学习，并将系统不断升级优化，昆明机场所使用的系统中同时还包括一些增值付费的数据统计模块，能够多维度、更全面的统计分析有关中转的市场信息，这也吸引到了主基地航司来打通使用。2019年，昆明机场终于实现了机场代理航司与所有主基地航司的跨航司中转。
无独有偶，地处我国中部的长沙机场也是首批使用该系统的区域枢纽机场之一，并且也与当地的主基地航司打通使用，在一次因天气导致的航班大面积延误中，“中转旅客服务平台”让长沙机场的地服人员从容应对，在延误航班到达之前，地服人员可以提前通过系统获取需要中转旅客的信息和衔接时间。
长沙黄花国际机场市场经营部产品经理王宏向航旅圈回忆了当时的情况，“我们在中转系统发现了很多旅客都自动标注了红色，这意味着他们的衔接时间非常短，不过即便他们在前站没有办理中转手续，我们也可以为这些旅客打印下一段登机牌并到舱门去引导，我们为一些特别急的旅客安排了摆渡车直接在机坪从舱门送到舱门，当天一共保障了上百名急转旅客。”
王宏进一步介绍，通过使用该系统，长沙机场的中转成功率更高了，年中转旅客占比也从19年的仅4.2%提升到了去年的6.56%。其次，航信提供的中转旅客服务小程序，可以向中转停留时间充裕甚至较长的旅客提供对机场休息室、餐食、商业优惠等服务的预约及推送服务。
例如长沙机场为中转停留2小时以上的旅客提供免费餐食、免费住宿等服务，旅客只需在第一次使用时完成注册，后续就能在机场直接获取信息推送。
在解决了跨航司中转的便利性之后，两家机场也对该系统未来发展有所畅想。
吴昊表示，从国内航班保障层面来讲，“中转旅客服务平台”已经很全面了，下一步希望该系统在国际航班保障方面与外航的系统数据进行互通对接，昆明机场另一个地位是面向东南亚的国际门户，疫情前昆明的国际航班旅客中转数量一直在增长。
此外，吴昊希望该系统在数据统计模块能有更自由化自主化提升，以获取更多想要的数据，为机场的更多市场性分析及服务产品决策做参考。
王宏则希望该系统未来能在空铁等多式联运方面发挥作用，长沙是京珠，沪昆以及建设中的渝长厦高铁这三条大动脉的交汇点，王宏认为长沙开展空铁联运的基础较好，可以服务更大的旅客群体。